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据公开资料显示 ， 国内芯片市场仅上半年的累计产量就达到1712亿颗 ， 从6月份至今 ， 月均产量更是超过了310亿颗 ， 几乎每天就是超过10亿颗芯片的生产水平 。 很显然 ， 老美带来的这次“卡脖子”之痛 ， 彻底激发了国内芯片市场的活力 ， “中国芯”已开启了加速模式 。
不过 ， 在国产芯片产业高产能的背后 ， 却有两个不容忽视的问题 ， 其一是芯片制程工艺 ， 目前我们依然处于中低端芯片水平；其二是质量 ， 同比海外芯片产品 ， 现阶段国产芯片的质量不够高 。

在第24届中国集成电路制造会上 ， 工信部第五研究所总工程师恩云飞表示：国产芯片在质量可靠性上还有很大的提升空间 。 意思就是希望国产芯片在追求量变的同时 ， 也要注重质变 。
这里主要所指的是车载芯片 ， 因为手机芯片现阶段受限于EUV光刻机等制造设备的缺失 ， 即便厂商们想制造高精尖产品 ， 那也是“巧妇难为无米之炊” 。 但车载芯片不同 ， 它对于工艺制程要求不高 ， 厂商们只要肯努力 ， 就一定能达到比肩海外产品的车规级别 。
没想到的是 ， 工信部的呼吁这么快就见效了 。

据11月1日相关报道消息显示 ， 吉利于10月31日在“吉利龙湾技术会”上展示了与芯擎科技的联合科研成果 ， 智能座舱芯片“SE1000” 。 据悉 ， 这是国内首颗7nm车规级芯片 。
该类芯片可应用于智能汽车的导航、自动驾驶等等 ， 主要功能是传输和处理智能汽车的常规数据信息 ， 而目前市场上该类型芯片主流的工艺制程普遍在14nm以及28nm之间 。
而吉利研发的“SE1000”芯片 ， 无论是在工艺传输效率、稳定性或者是安全性等各个方面 ， 都处于全球顶尖水平 。 值得强调的是 ， 吉利方面透露 ， 该芯片将于2022年实现量产商用 。

吉利此次可谓是立了大功 ， 要知道此前我国智能汽车芯片领域的自给率不足5% ， 近两年虽然产能提升了上来 ， 但是质量却始终是一大短板 。 不过 ， 随着吉利“SE1000”的诞生 ， 国产智能汽车芯片产业得到了很大程度的完善 ， 在提升行业话语权的同时 ， 还调动了其他厂商自主研发的积极性 。
事实上在车载芯片方面实现重大的突破的国产企业不只吉利一家 ， 前不久比亚迪也传出了重磅好消息 ， 其自主研发的高端90nmlGBT芯片已经完成流片测试 ， 或许很多人不明白为什么90nm也可称之为高端？

lGBT芯片堪称是智能汽车的“大脑” ， 控制的是直、交两种流电的转换 ， 简单来说就是该芯片决定着智能汽车的时速上限 ， 以及起步加速能力 。 该类芯片是技术难度门槛系数最高的领域之一 。
而比亚迪自研的90nmlGBT芯片 ， 在流片测试过程中展现出来的转换效率以及稳定性都达到了现阶段业内的最高水准 ， 而且全球范围内能够达到这种技术水平的企业 ， 除了比亚迪之外根本就没有几家 。

这也就是为什么苹果、奥迪等厂商会主动找上比亚迪洽谈合作的主要原因 ， 这些海外企业甚至表示愿意出高价购买比亚迪的产品技术 。
但王传福明确表态：不卖给外国 。 这不仅是为了防止国产核心芯片技术被窃取 ， 更是为中国芯片产业争一口气 ， 让那些不看好我们自主造芯的人知道：芯片是人造的 ， 而非神造的 ， 海外可以做到 ， 那么我们就一定能做得更好！
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稿源：(你如葱般的守候)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/110E45I22021.html

标题：芯片|工信部的呼吁见效了？吉利立功，首颗7nm国产高质量芯片诞生！