乔治葫芦娃|巴菲特的12年23倍, 李斌1年33倍, 借道ETF和他们踏上统一赛道

投资赚到 20 倍要多久？
巴菲特 2008 年 8 港元买入比亚迪，伴随比亚迪近期股价突破 160 元，成功实现 20 倍收益——若以 11 月 7 日 194 港元计算，更达 23 倍。

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而李斌创立的蔚来汽车，一家被称为新能源车新势力的初创企业，一年前股价还低见 1.19 元，然后却一路飙升，不到一年就 20 倍，若同样以 11 月 7 日 41.63 美元计算， 33 倍。

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以 2020 年迄今收益计算，比亚迪上涨了 3.99 倍，蔚来上涨了 9.35 倍，这两者涨幅固然有差别，但背后的推动力却是一致的：中国新能源车的火爆和资金的追捧。
能源自主与弯道超车
在谈及中国新能源车工业的发展之时，能源自主与汽车产业弯道超车，是两个绕不开的情结。
从曾经的原油出口国到原油进口国，中国的工业化现代化发展，能源安全变得日益重要。
燃油车是要消耗宝贵的石油的，这从本质上就对中国的能源安全有了巨大的钳制。

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而电动车，用的是电能，而中国恰恰有着不俗的核能技术和核能发展环境，先天就在能源安全上有巨大的上风。
再加上光伏、风力的渗透力不断进步，电动车比燃油车更符合中国的能源安全国情——更何况在节能减排上，电动车也有上风。
如果说能源自主是国家层级能源安全的需要，那么「弯道超车」则是中国汽车产业的内在诉求。

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开放市场换技术，中国的汽车产业通过引入大量外资企业注册合资品牌，逐步发展了起来，近年自主品牌，也逐步起步。
但是，汽车技术的差距，依然肉眼可见。尤其是发动机和变速箱这两座大山，不是那么轻易跨过去的。
而电动新能源汽车，则是提供了一个不跨过去绕过去的选择。
究竟，电动车不需要燃油发动机，一个电机就能驱动。
电动车更不需要变速箱，而且电机低速高扭矩的特点更可以让普通的电动车获得高端跑车的起步速度和推背感。
丢掉了发动机和变速箱的包袱，中国的汽车产业获得了与海外进步前辈车企在同一条起跑线共同起步的资格，也有了弯道超车的机会——正如过去数年，中国的移动互联网工业，对海外传统以 PC 端为主的巨头，实现了弯道超车。
日前，《新能源汽车产业发展规划 (2021-2035 年)》发布。