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芯片短缺问题已经成为汽车行业常态化问题，在过去的10月份造车新势力们先后延迟安装激光雷达，特斯拉的财报会议室透露出对低成本电池的青睐。
与关键元器件捉襟见肘的情况相比，软件领域相对激进华为通过鸿蒙在汽车圈洒下大网。车道级导航的正式发布让智能汽车的周边业务开始逐步扩大。
科技企业在车圈的版图
事实上以华为为代表的国内科技企业都倾向于打造智能汽车的整体解决方案。激光雷达、智能座舱、车载设备、云端服务都是其布局的一部分。围绕车机的相关服务正在逐步加强，以鸿蒙智能座舱的设计思路来看是为了在驾驶中取代手机而生的。智能电动项目将成为科技企业未来的发力点。
激光雷达标准化
国内车载激光雷达标准开始制定，这也意味着激光雷达将成为智能汽车的标配。刚刚入股哪吒汽车的周鸿祎在近期表示在未来激光雷达通过量产价格将降低到十分之一。
激光雷达的高增长成为行业共识，预测数据显示2025 年，全球乘用车新车市场L3 级自动驾驶的渗透率将达约6%，即每年将近600 万辆新车将搭载激光雷达。
【 低成本|硬件减配 软件上车 10月份智能汽车行业回顾】锂电池原材料价格上涨导致低成本的磷酸铁锂电池有望取代三元锂电池。特斯拉在标准版车型宣布在全球范围推广磷酸铁锂电池。合作商宁德时代在本月末受到行业关注，也由此而起。
酸铁锂电池需求复苏也与三元锂电池上游原材料价格有直接关系。但是并未传到整车价格中。与此同时工信部也在本月发声，推动钠离子电池作为锂电池的替代品。
写在后面：芯片短缺将至少持续到年底，过去的10月份汽车行业以降低成本为主，也因此给软件开发提供了缓冲。科技和互联网企业此前大举宣布进军汽车领域，现如今更注重转换成功。在芯片战役中车企普遍都吃了苦头，但是在智能化的路上内卷才刚刚开始。
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稿源：(中关村在线)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/11019403T2021.html

标题：低成本|硬件减配 软件上车 10月份智能汽车行业回顾