但比亚迪为什么不愿去美国建电池厂（比亚迪原本在加利福尼亚有一家大巴装配厂）？
第一个原因，或许是基于成本和收益的考量。
苹果现在用订单做诱饵要求比亚迪扩大产能、建设新工厂，但一旦建成之后，主导权就落在苹果手里了。苹果如果不再给你那么多订单，甚至把你踢出供应链，巨额投资很可能就打水漂了。
而且上游供应链不完善，产业工人成本高昂，都是比较棘手的问题。
第二个原因，则是在中美博弈的大背景下，担心无法预料的政治风险。
电动汽车已经被美国视为战略产业，拜登上台之后定下的一个小目标是：至2030年前，美国电动车总销量占汽车总销量要达到40%~50%。未来，作为电动车关键技术的动力电池，谁能保证不会受到美国政府的干预？
在美国建厂，就相当于自己的技术和生产工艺都置身于美国的监督之下，难免会“身不由己”。
不管是基于成本收益的商业逻辑，还是基于政治风险的逻辑，富士康、华为、台积电，都算是前车之鉴。
三年前，富士康计划斥资100亿美元，在美国威斯康星州建“百亿液晶面板厂”，誓言创造1.3万个就业岗位，被特朗普称赞为“世界第八大奇迹”。
在当时的破土仪式上，特朗普、郭台铭和一众当地政府官员手持金铲，春风满面，然而时至今日，这工厂却是这样一番模样：

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一片空架子，裸露着水泥地和管道，像极了烂尾楼盘。
对于比亚迪和宁德时代来讲，自己掌握着核心技术，有足够的客户群，干嘛还要听别人的摆布呢？
04、苹果汽车已落下风回望苹果的造车运动，时日已久却波折不断。
早在2008年乔布斯就曾想过要进军造车领域，到2017年一份苹果内部的商业报告才正式透露出造车消息。
起初，它并不打算涉及整车制造，而是希望像手机一样实行“自主研发+代工厂”的模式。苹果曾找到宝马、戴姆勒等头部车企为其代工，但都纷纷拒绝了苹果。戴姆勒给出的理由是：
“不希望成为苹果的富士康，同时为自己培养一个劲敌。”
后来又找到日产、比亚迪和迈凯轮，同样被拒。
无奈之下，苹果开始加强自身团队，从其它车企大量挖人：据职场社交平台LinkedIn的不完全统计，截至2020年苹果公司特殊项目组总计有1200多人，其中170人来自福特，300多人来自特斯拉，110多人来自汽车相关的民营研究机构。
尽管如此，苹果造车还是落了下风。核心原因不外乎起步晚、技术储备不足，对汽车的“制造”不够重视。
【 富士康|没想到，苹果被比亚迪卡了脖子】如果在电池问题上久拖不决，恐怕其造车进程会再次延误。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：富士康|没想到，苹果被比亚迪卡了脖子( 二 )