ADAS激光雷达在2021年爆发，长城、小鹏、蔚来和理想新车都推出了激光雷达方案，戴姆勒、保时捷、宝马、蔚来等企业纷纷投资激光雷达公司，许多激光雷达产业链企业也呈现出快速发展的势头。
但就目前来看，激光雷达还存在许多局限性，尤其在成本和潮湿天气环境下，有待于时间和资本的进一步投入。

据星际舟负责人介绍，星际舟的智能驾驶系统的成本则是激光雷达方案的八分之一到十分之一。
从近红外“门控”成像传感器的使用成本和应用场景来看，智能驾驶行业许多参与者的玩法有可能因此被一举颠覆，而这不是星际舟在自嗨。
现在全球很多车企已经重视做ADAS技术在夜间、低光等场景的技术积累，而星际舟基于近红外成像识别技术的系列产品已经被OEM接受，有些车企正在测试，有些车企已安装了星际舟的全天候成像识别及其ADAS系统，在中国实现首发。
目前星际舟的车规级全天候成像识别系统，已通过交通部 JT1242 AEBS 规范测试，产品也已和十几家国内外车企进行交流、测试，被誉为“世界领先”。
除此之外，星际舟的全天候AEB系统还助力中通“超级大巴”H12摘下了“2021中国商用车卓越产品奖.高端商旅之王”奖项，同时星际舟与美国通用汽车合作进一步开发下一代立体全天候成像识别;星际舟主要客户包括通用汽车、中通客车、中国一汽解放等。

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星际舟的产品除了可应用在客车大巴、重卡等商用车上，还可进入乘用车;矿区、智慧公路、船舶等场景以及渣土车、水泥罐车等车型的后装市场。
总结对于ADAS辅助驾驶系统和L3、L4级自动驾驶方案，此前智能驾驶行业总是不断在毫米波雷达、摄像头、超声波雷达和激光雷达这四种感知技术中比较，再根据自己的预算、企业定位和产品规划等因素，进行选型、系统集成和应用。
但目前智能驾驶感知技术在夜间或恶劣天气下常常歇菜，智能驾驶汽车在这些场景的想象力也由此阻滞。
星际舟则另辟蹊径，自主研发出了近红外门控成像识别技术，并且脱离设计阶段，建立具有自主知识产权的，生产该技术产品的专业产线，实现了从研到产的量产和商业化能力，不得不说确实为智能驾驶行业感知技术的发展指向了另一种可行方向，同时实现了真正意义上的全天候ADAS。
智能驾驶行业一个值得言说的新故事，正徐徐展开新篇章。
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稿源：(雷锋网)

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标题：星际舟|深挖第五种智能驾驶感知技术：解决低光场景感知痛点，实现量产，还低成本？( 三 )