|华晨正式违约，政府这次也不救了( 三 )

2019年，华晨汽车净利润为63亿元，其中有76亿元属于华晨宝马，刨去这一部分，华晨中国自身亏损进一步扩大，至13亿元；
到了2020年，华晨宝马的势头依然强劲。上半年，华晨宝马对华晨中国贡献的未经审核纯利达到43.83亿元，与去年同期相比逆势增长23.4% ，而与之相对应的， 1-6月，华晨自主板块总体亏损仍然达到了3.38亿元。

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事实上，回顾近十年的营收数据不难发现，做华晨汽车的“奶牛” ，近乎已经成了宝马的“宿命” 。数据显示， 2011-2018年，华晨宝马每年贡献的利润额为17-55亿元，在华晨汽车总利润中占比94%-119.6% 。
凭一己之力，宝马拖拽着华晨向前走了十年，让一家靠卖面包车起家的企业，成长为年收入超过2000亿元的大型汽车集团。但从另一个角度来看，或许也是因为宝马的强势，才使得华晨一步步衰退成如今的样子。
宝马的营业能力，华晨汽车上一代掌门人祁玉民比任何人都清楚。于是在2006年上任之后，祁玉民完全配合着宝马的意图，拱手将华晨宝马的控制权一点点让了出去。

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祁玉民
2007年，德国人吴佩德担任华晨宝马总裁兼CEO ，随后便将负责销售、生产、财务和人力资源的4位高管全部换为此前任职于德国宝马的管理层。对此，同样拥有50%股权的祁玉民接受了。
再之后，宝马逐渐收回了华晨宝马的销售权，并将市场推广、品牌传播和渠道管理的权利全部垄断在自己手中，使得宝马大中华区与华晨宝马的职能完全相同，而想要用资产换技术的祁玉民，再次配合地做出了让步。
也可以说，至此，华晨在华晨宝马中的话语权已微乎其微，只有在每年利润分成的时候，才能凸显其还有50%的股权在手。

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“宝马的先进发动机技术真正输入进华晨，使得华晨汽车成为迄今为止唯一一家用市场换来了技术的汽车企业，实现了36年来中国汽车产业‘市场换技术’的夙愿。 ”祁玉民的乐观与壮志仿佛还在眼前，但现实却给他上了最现实的一课——已经靠着华晨拿下市场的宝马，凭什么会给华晨输出最先进的技术？毕竟，人们花钱买单的对象是宝马，而华晨只不过是放在标志前面都会被抠掉的“多余品” 。
不过，退一步讲，即使宝马真的为华晨同步了其最先进的技术，后者又能真的潜下心来研发吗？
祁玉民曾经说过这样一句话：“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？”