发那科|国产工业机器人的＂平台突围之战＂( 二 ) 德国|工厂|投产

首先来看一下产品构成。
目前工业机器人的成本构成35%左右来自减速器，23%左右为伺服电机，12%左右是控制系统，机械加工本体可能只占20%左右，其他部分主要是应用。
以精密减速器为例，根据前瞻产业研究院统计的数据显示，目前中国70%以上的市场份额都被日本企业所占据，其中日本Nabtesco纳博特斯克公司约占60%，HarmonicaDrive哈默纳科公司约占15%，Sumitomo住友重机约占10%，斯洛伐克Spinea公司约占5%，其他品牌仅占10%左右。

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中国工业机器人减速器企业竞争格局（数据来源：前瞻产业研究院）
那么，在这样的行业格局下，国产工业机器人品牌想要真正的崛起，还得铆足了劲在核心零部件上加速技术创新，以取得产业链的发展主动权。
其次再看一下市场格局。
据IFR统计，2020年发那科、ABB与安川电机的市占率排行全球前三，分别是17.3%、15.7%与12.9%。其中，聚焦国内，中国的工业机器人市场依旧是以海外品牌为主导，在排行榜上本土品牌只有埃斯顿以3.26%的市场份额挤进前九。

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显然，在国产工业机器人品牌的崛起之路上，一批实力雄厚的海外品牌群雄环伺。值得一提的是，随着中国对工业机器人的需求加速增长，海外品牌对中国市场愈发看重。发那科、ABB、安川电机先后计划在近两年内在上海、江苏等地投资建厂，扩大产能以及启动核心零部件生产。
而国产品牌一方面受益于这些海外巨头的产业链供给，另一方面又不得不面临着更艰巨的市场竞争，内心或许忧大于喜。
03 路在脚下
回过头来看国产工业机器人的突围，平台模式固然可喜，但工业机器人市场的竞争也固然可叹。想要走通前者的道路，就必须在后者的创新上寻求突破。
从目前国内的态势来看，这个思路并没有问题。今天，工业互联网和智能制造浪潮迭起，根据赛迪顾问的《2020~2021年中国工业互联网市场研究年度报告》显示，2020中国工业互联网市场规模总量达到6712.7亿元，同比增长10.4%，工业场景的网络化、数字化与智能化正在进入一个高速普及的阶段。
与此同时，工业机器人的应用也仍有巨大的挖掘空间。根据IFR数据显示，中国非汽车制造的常规制造业机器人密度为95台/万人，所有制造业的机器人平均密度为187台/万人。对比日本、德国、美国三个国家的情况，中国市场远远没有达到饱和。因此，《智能相对论》认为，工业机器人的应用将与工业互联网“撞个满怀”，两者将协同升级工业场景。

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因此，对于国产工业机器人品牌而言，锚定网络化、平台化的突围路径是可行的。接下来的发展，只要能在产品竞争上与海外品牌逐步缩小市场差距，就能进一步发挥出技术平台的优势，或将打造出以“平台+工业机器人”双轮驱动的新引擎。届时，工业机器人行业的竞争也就进入一个更加多维的格局。
但是，这样的多维竞争格局并不能一下子带给国产工业机器人品牌太多的“超车”机会。因为，当国产工业机器人品牌看到这个方向的同时，海外品牌也有类似的布局和思路，比如发那科的信息化软件平台iCARE，就可以总览整个工程机器人的状态和数据，提供远程在线服务和技术支持等。
所以，我们只能抱以希望说，当竞争格局变化了，所呈现出来的机会也随之增加。打个比方，当平台服务成为一个常态，国产品牌就可以在IT运维、数据中心、售后服务等方面依托本土优势，进一步提升服务竞争力，从而避免与海外品牌在机器人产品方面的单维竞争。
那么，在这个阶段，国产工业机器人品牌的赢面也就大了许多。
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