乘用车|首发丨极目智能完成2亿元C1轮融资，加快高级别智能驾驶技术的量产落地天猫超市|零售|b2c|事业群|供应

10月21日，亿欧汽车首发消息，中国智能驾驶方案提供商极目智能已完成2亿元C1轮融资，由光远资本、国投创合联合领投，中航坪山、方正和生、清大明韵、UMC Capital等机构跟投。
本轮融资完成后，极目智能将进一步加大在智能驾驶、智能网联、特定场景自动驾驶等方面的研发投入，持续拓展客户群体，加快高级别智能驾驶技术的量产落地。
这是继2019年极目智能获得Translink Capital、韩国现代汽车集团等投资后的新一轮融资。极目智能此次的投资阵容颇为亮眼，包含了隶属中国航空工业集团的中航坪山、方正证券全资子公司方正和生、拥有清华海峡研究院背景的清大明韵，及国际半导体集团联华电子投资机构UMC Capital等。

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目前，极目智能已经与国内外近30家主机厂达成合作，其智能驾驶产品已批量应用于近百款车型上。此外，极目智能已获得多个乘用车 ADAS项目定点，供货国内80%+头部客车主机厂和60%+头部卡车主机厂，商用车主动安全国产方案市场份额排名前三。
程建伟在接受亿欧汽车专访时表示，越发明显的汽车智能化趋势，加速了自动驾驶技术的场景落地，使自动驾驶在商用车和乘用车上得到了一定程度的普及。“2021年，中国自动驾驶市场格外热闹，拐点正在到来。”
在《2021中国智能电动汽车供应链现状研究报告——ADAS篇》中，亿欧智库预测，未来5年，中国智能电动汽车销量持续提高，预计将由2020年的67万辆增长至2025年的592万辆。
中国汽车ADAS渗透率也将水涨船高。亿欧智库预测，中国汽车ADAS渗透率将由2020年的40%增长至2025年的95%。
特殊场景的自动驾驶会很快到来，但自动驾驶若要深入到人们的生活当中，仍需要时间。
程建伟解释道，自动驾驶涉及的链条更复杂、更冗长，也更难以改造。“自动驾驶，牵涉的是汽车产业链的价值分配。汽车产业转型的这只靴子，何时能够落地，尚未可知。”
在程建伟看来，汽车基业百年历程，鲜有大变革出现。而自动驾驶等新兴技术的介入，会让汽车供应链体系重新调整，这对汽车产业而言将会是一场大型的转折和变革。他相信，由于地理环境和法律法律等因素，自动驾驶技术在中国市场上会自成一体，成为一个相对独立的存在。
程建伟告诉亿欧汽车，极目智能行至当下，共经历了三个阶段。第一阶段是在2011-2016年，程建伟将之称为产品研发、技术积累的基石阶段；第二阶段是2017-2020年，极目智能已实现了阶段性的商业化落地，ADAS产品在商用车领域得到了广泛认可；第三阶段是自2020年开始，极目智能从商用车领域转向乘用车市场，将自身的产品和技术提供给乘用车企业，致力于服务乘用车的智能化转型升级。
亿欧汽车了解到，极目智能旗下L2+域控方案将在今年年底完成。此次融资后，公司将继续积极拓展乘用车市场，以期在未来两年进入至少五家头部品牌车企供应链体系，在乘用车领域成为与外资供应商竞争的主流国产智能驾驶方案提供商。
值得一提的是，极目智能是国内少有开展海外业务的自动驾驶企业。
程建伟认为，极目智能早期便得到了海外资本的支持，这让其拥有了国际化的基因，也对国际客户建立了一套完善的支持服务体系。此外，他非常清楚中国汽车供应商的优势，与国际汽车供应商走出了差异化的道路。
自动驾驶在中国市场的竞争尤为激烈，炙手可热的市场环境无形中加速了自动驾驶技术的迭代升级，使之一定程度具备了技术优势和成本优势。在中国相对完善的供应链体系的支撑下，以极目智能为代表的自动驾驶供应商在国际市场上开始崭露头角。
目前极目智能已与多家国际头部T1供应商等达成广泛深度合作，率先实现将智能驾驶方案批量出口给日韩等国家，海外知名度和市场份额持续提升，为中国智能驾驶供应厂商在国际市场的发展拼出了一席之地。
程建伟坦言，中国自动驾驶供应商出海并非没有挑战。
长期以来，中国市场被动接受海外的汽车文化、技术、品牌等的强势输入，在国际市场上话语权甚少。无论是中国汽车品牌，或是中国自动驾驶供应商，出海一定会接受国际视野的审视，及国际化标准的严苛要求。
谈及极目智能发展10年来取得的成绩，程建伟表示，自动驾驶是一个竞争非常充分、关系极为复杂的市场。一直以来，极目智能都在以第一梯队的技术水准自我要求，并推动产品的快速演进与迭代。