攀枝花机场|深航客机攀枝花机场遇险，这座“航母机场”起降难度有多大？( 二 ) |深航|

从攀枝花机场10月16日下午两点的气象报文中可以看出当时风向在070方向风速每秒5米（约10节），风向变化在030到100之间，有小雨有雾，云底高度距离机场为3300英尺（约1100米），能见度为2500米。考虑到这是山区高原机场，这个气象条件可以说是比较差的了。
在飞机着陆时，机轮着地位置显然并不在跑道的着陆区，而是在靠近跑道尽头的地方，这也使得飞机飞跃跑道尽头的进近灯柱时高度过低导致了剐蹭。根据攀枝花机场信息，初步判断飞机可能的着陆点距离飞机应当着陆的区域距离有约1000英尺（约300米）。
考虑到使用攀枝花机场02跑道降落极为依赖飞行员目视飞行经验，且事发时气象条件不佳，加上攀枝花机场出名困难的降落环境，不排除飞行员在恶劣条件下心理压力较大，导致以低于正常飞行剖面的高度降落且没有及时复飞，从而造成了事故的发生。当然考虑到机场位于山区且风向多变，事发时风向变化的幅度也较大，并不能排除飞机遭遇了极端风切变导致提前着地。导致事故的原因还有待民航局的最终调查结果披露。
聚焦
机长吐槽：中国起降难度最困难的机场之一

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“每次飞完不是手酸就是腿抖，我们喊他叫’航空母舰’机场，每次飞这里感觉都是在刀尖上行走” ，一位年资十余年、飞过攀枝花航线的机长说：“在我看来，飞过最难的机场非攀枝花机场莫属。 ”
为什么说攀枝花机场像“航空母舰” ，飞行员在此起落有特别的高难度要求吗？这位机长在北青－北京头条采访人员采访时表示，攀枝花地处中国西南地形复杂且多山的区域，机场是在山顶上削峰填谷建设而成，跑道四周也全是山谷，属于“航母式机场” 。春季风向风速变化特别快，经常两头顺风还伴随着下沉气流。飞行难度主要是风向风速变化较快对飞行员操纵技能要求较高。
航空公司对飞攀枝花机场这样的高难度机场，对飞行员选派时有特别要求吗？或者要有额外的培训或考核吗？机场海拔高度为1980米，是高原机场。且地处山区风向多变，每一次降落对飞行员都是挑战。这位机长表示，攀枝花属于一般高原机场（还有高高原机场），按照法规规定进入这种特殊机场需要对机长进行理论和模拟机培训和航线带飞的。经公司检查后才能独自带队执行航班。
风险
攀枝花机场曾受地质灾害威胁，进行2年多整治

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据介绍，由于攀枝花机场周围地质环境复杂，机场本身饱受地质灾害之苦。同时又是削峰填谷建造而成，跑道两侧也较为陡峭。自投入运行以来多次发生滑坡事件，对周围居民以及机场安全都造成了极大影响，甚至对跑道安全产生威胁。因此从2011年开始，针对攀枝花机场的地质灾害进行了长期整治，直到2013年才恢复运行。