攀枝花机场|深航客机攀枝花机场遇险，这座“航母机场”起降难度有多大？ |深航|

北京青年报·北京头条客户端10月20日消息， 10月19日，民航西南管理局通过媒体公布初步调查报告：深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时发生跑道外接地不安全事件。此次事件造成飞机机腹出现两处大小为20*12*3.2、45*5*贯穿（厘米）的损伤，客机面临“机毁人亡”风险；航班机长存在未经机场许可前往运行中的跑道、并在1小时后才向塔台报告等情况。
该事件引发航空业内人士的热议，这次深航ZH9247航班在攀枝花机场发生的不安全事件，距离“8.24伊春空难”十周年过去也才不到两个月，又一次给中国民航敲响了安全警钟。
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深圳航空ZH9247航班不安全事件回顾
民航西南管理局通过媒体公布初步调查报告：深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时发生跑道外接地不安全事件。

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据上述报告披露，此次事件造成飞机机腹出现两处大小为20*12*3.2、45*5*贯穿（厘米）的损伤，客机面临“机毁人亡”风险；航班机长存在未经机场许可前往运行中的跑道、并在1小时后才向塔台报告等情况。
据多位飞行员介绍， “跑道外接地”是指客机在落地时没有在标准硬化跑道上落地，在跑道外同地面发生接触，使飞机有可能陷入跑道外的地面，容易造成飞机机身倾斜、撕裂、起落架设备受损等严重后果。
初步调查报告披露，当天航班上共计99人，含3名飞行机组人员、6名客舱机组人员、1名跟机机务和89名旅客。
初步调查报告披露了10月16日执飞航班的B-8667空中客车A319型飞机的受损情况：该飞机机腹部位出现了两处分别为20*12*3.2、45*5*贯穿（厘米）的损伤。飞机轮胎也有多处受损，同时机场跑道进近灯与导航监控天线被飞机撞毁、折断。
民航西南局这份初步调查报告，还披露了ZH9247航班当天详细飞行经过。 10月16日， ZH9247航班于13点24分被管制员移交给攀枝花机场塔台指挥。因攀枝花机场能见度不稳定，机组在攀枝花上空盘旋了近1小时后，于14点19分准备在攀枝花机场进近降落。随后飞机在能见度4800米的情况下，于14点32分在攀枝花机场落地，期间飞行机组没有报告任何异常情况。
ZH9247航班落地4分钟后的14点43分， ZH9247航班机长在旅客仍在下机的情况下， “在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查” 。
观察者网专栏作者张仲麟撰文分析，深航此次事故与东航2016年5月发生的康定机场严重事故症候极为相似。在2016年5月1日，从成都飞往康定的东航5443航班在降落时由于机场天气情况恶劣，飞机于跑道外接地，机组立即复飞返航成都。降落后检查发现客机轮胎受损，飞机右安定面被灯柱刺穿、液压油漏光，康定机场6个进近灯柱损坏。事发机场是出名难飞的攀枝花机场，且气象环境复杂，先来看一下事发时的天气状况。