国庆|滴滴禁闭百日：司机、用户与暗战( 三 ) 刚需|拼多多|供应链|优选|生鲜

使用一款APP获得红包的门槛很低，让年轻用户很难因为红包产生忠诚度。
十一期间，国内出行市场需求大增，也是各平台获取新客的重要窗口，毫无疑问今年滴滴只能干瞪眼。
值得一提的是，自去年开始，中老年市场成为互联网最后一片有待拓展的土地后，一些巨头开始试图迎合这一人群。然而滴滴下架后，银发族“上车”的进程遇到不大不小的困难。
中老年成为平台用户难，可一旦成为某平台用户也很难改换别的APP，老用户使用“代叫车”间接稳住了一些用户。
赵琳在9月给母亲换了手机，国庆期间母亲出游，由于看不清微信小程序唤醒的打车平台字体，只得让女儿帮其叫车。至于一些平台推出的老年版，她认为形式主义为主，大多不走心，相对来说“还是大平台的较为适用，比如高德、滴滴”，但她母亲的手机没有下载高德地图APP，滴滴也因为换新机而无法下载应用。
此外，“代叫车”功能出乎意料地抵消了一部分负面影响，光子星球接触到不少用户发现，该功能在此期间得到极大普及，个别无法使用滴滴的用户会让同事帮其代叫，“完事儿发个红包就行了”。
需要指出的是，滴滴此前独立的拼车品牌花小猪并未受到影响，目前依旧可以使用，对于还有一定增量的下沉市场而言，滴滴APP下架并没有带来毁灭性影响，只是影响存量博弈的网约车市场。
相互试探滴滴在上市前曾疯狂扩张了业务版图，其中在货拉拉遭遇负面事件时通过补贴、挖司机等手段蚕食之，硬生生抢到了一部分市场份额。
如今滴滴遭遇下架，货拉拉伺机反戈，新仇旧恨一起算。
8月10日在苏州上线“小拉出行”，两个月内连开17城，主打一口价。鲁云、龙琦、陈阳以及其他身处不同城市都不约而同注意到这个新上线的品牌，其中龙琦还差点入驻，不过最后看到其他司机反馈运营混乱而作罢。
小拉出行上线之后延续了货拉拉“轻运营，重扩张”的路子，频频爆出刷单、虚假补贴、拉新福利不到账等问题。
其实不止是小拉出行，一众意图“分食”滴滴市场份额的平台大多陷入到类似困境之中，据悉在黑猫投诉中，T3存在奖励政策补贴资金不到位、曹操出行存在随意罚款、高德存在乱收费等名目繁多的问题。

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网约车从来就不是一门容易的生意，即便下架，有关滴滴的投诉也只增不少。
几位跑了多年网约车的司机告诉光子星球，他对平台并没有多大依赖性，对于持续多年的补贴大战越来越无感。很大原因是部分司机能获取更多资讯，如自发组建微信群，分享各自在不同平台的体验。
任何平台一次小小的运营失误都可能导致一个群体流失。陈阳此前就因为多次与用户沟通等原因被滴滴罚过几次钱，积怨已久，随着其他平台推出不同福利，看到微信群的推广链接就换到了另一个平台。
“又不是只有一个滴滴，谁愿意受那些鸟气”，上述人士告诉光子星球。由于近年监管形成有效威慑，一些平台矫枉过正，为了“讨好”用户常常不看具体情况是怎样，收到投诉一律打司机板子。用户体验确实得到了改善，但却忽视了司机的体验，他们才是直面用户、提供服务的人。
在下架的100天里，无论滴滴在与不在，市场痛点没有一丝一毫的改变。
司机要的是更高的收入、更细致的运营、更公平的赏罚；用户要的是更实惠的价格、更透明的计价体系以及安全可靠的服务。这或许就是100天里，有人继续留在滴滴，也有人转战其他平台的根本原因。
“这些网约车平台就不能推出一个让司机和用户一起来评判司机是否违规的机制吗”，一位司机认为，完全偏袒用户是平台们不上心的表现。
光子星球发现，不同人群已经出现明确的差异化运营需求，这或许是当下所有网约车平台不可忽视的课题。像女性关心安全，老人更关心便利程度，职场人看重会员体系等等。
同过去热闹的补贴大战相比，“二战”看上去并不那么火热。或许是因为行业得到有效监管之后，谁也不可能再像过去那样肆无忌惮挖人、搞二选一，或者大水漫灌了。
时代变了，巨头会吐出份额，但要让它吐得更多，最终还得归结到运营能力上。
注：文中人物姓名皆为化名
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