客船|北宋“神舟”，当时世界上最巨大的客船，一座移动的“宫殿”( 二 ) 客船|海船|移动|宫殿|北宋

文章插图
1974年泉州湾后渚港发掘出土的一只南宋海船，虽然已经没有上层建筑，但是底部结构基本完好。它残长二十四点二米，残宽九点一五米，残深一点九八米，长和宽的比例大约是二点六四比一，可见船体横剖面扁阔。中央由主龙骨、首龙骨、尾龙骨构成，主龙骨用粗大的方形樟木制造，是船体的中坚骨干。船底呈“V”形，是一种尖底海船，就象徐兢所说的“上部平得象天平，下侧却尖得象刀刃”。同时，整个船体头尖尾方、首尾上翘，具有优良的负载和破浪性能。整个底部分成十三个水密隔舱，船底板是两重木板，共厚十二厘米，船舷板是三重木板，共厚十八厘米，结构严实，强度比较高，抗沉性能良好。这种多重板结构，是具有一定科学道理和符合工艺要求的。大型海船要求有比较高的强度，但是尖头尖底船外壳弯曲变化的程度比较大，用厚木板加工相当困难，分成几层薄板加工就比较容易，并且结合成一体后仍能满足强度的要求。船侧板是船上最容易跟外物碰撞的部分，所以造得最厚，以便增加它的强度。板缝之间用麻丝和桐油灰腻密，水密性能良好。头和中桅的底座保存完好，说明船上有两根以上的大桅杆。年代这样早、船体这样大的船，在国内还是首次发现，在世界上也是罕见的。

文章插图
尽管单层厚板结构的海船加工起来比较困难，但是最迟在南宋时期，我国已经掌握了单层厚板的加工技术。1982年在泉州市法石乡又发现了一艘南宋海船，对它进行试掘考察发现，这艘海船跟后湝发现的海船船型相同，也是下尖上阔的，但它不是采用多重板结构，而是用单层原木板加工而成，船板厚度达九点五厘米。单层厚板省去了把木材加工成薄板再钉合起来的工序，因此在明、清以后的船舶上都采用这种结构，多重板结构逐步被取代了。我们从“神舟”和泉州湾古船的大致情况中可以看到，宋元时期我国远洋船舶主要属于福船船型，具有许多优良的性能。这些优良性能，在世界造船史中居于领先地位。宋朝周去非的《岭外代答》也记述了中国船体积太大，必须在波斯湾换小船这件事，说“从伊朗航海来的，先用小船运送向南行驶，到印度的奎隆，再换乘大船向东行驶。…中国的船商要去伊朗一定要在奎隆换乘小船才能去。”在当时的外国船中，最大的是木兰皮(非洲北部跟西班牙南部一带)舟，《岭外代答》说：“从伊朗向西航行到地中海，那里的船就更大了，一船可载干人”。而中国可以容纳千人以上的船舶更大，伊本?拔图塔说，大的中国船“载水手千人，其中六百是篙师，四百是兵勇”，如果加上旅客和货物，更远远超过木兰皮舟了。中国海船的巨大，在当时世界上可以说是无与伦比的。由于中国船只的体积大，又有水密隔舱、多重板等结构，所以在海上航行不怕风浪，比较安全可靠。同时，一般大海船出海都带有小船。