智能网|智能网联汽车群雄割据，青岛“跑步入场” 汽车|自动驾驶|汽车产业|群雄

【智能网|智能网联汽车群雄割据，青岛“跑步入场”】青岛终于“入场”智能网联汽车产业了。
10月31日，吉林大学青岛研究院主办的CATICE 2020第二届智能网联时代汽车技术开放论坛上，《青岛市智能网联汽车产业发展行动计划（2020-2025）（征求意见稿）》对外发布。这标志着青岛有了首个智能网联汽车产业的顶层规划。而在大约一周前，青岛已开始就智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则公开征求意见。

文章插图
这俨然有点“跑步入场”的意味。
智能网联汽车产业，又一个“兵家必争之地”。它既是汽车产业转型升级的大势所趋，又是孕育其他新兴产业的重要载体。国内城市早已你追我赶开始布局。在北京、上海，出门打个“无人车”已经是最新的时髦。就连中部重镇长沙，也在不久前获批创建国家级车联网先导区，成为继无锡和天津之后的全国第三家。
战事正酣，青岛是否只能沦为第二梯队和跟随者？
任何论断或许都言之尚早。尤其在2020年，这个曾被汽车大佬和科技巨头认为是将实现自动驾驶高度产业化的年份。
01
喧嚣褪去，一切才刚刚开始

文章插图
对于一个刚刚起步的行业，任何企业和城市的排名，多少都掺杂些一厢情愿。
智能网联汽车也不会成为那个例外。
随着行业关于自动驾驶的“2020预言”化为泡影，人们越来越相信，喧嚣了很久的智能网联汽车产业其实只是开始了“万里长征第一步”。
“聪明的车”是智能网联汽车产业的核心和基础。事实上，智能网联汽车产业的终极“目的地”，是对传统汽车产业的完全颠覆。
如果你有一辆智能汽车，它能自动送你上下班，在你休息的时候，自己出去“共享”赚钱，这不是科幻。由此，汽车厂商的盈利渠道，也可能由销售汽车，变为出行服务商。
2016年前后，Waymo和Uber的自动驾驶路测一度让很多人都认为，我们距离“无人驾驶”时代似乎只有一步之遥。
Uber就曾表示，预计到2019年，将生产7.5万辆自动驾驶汽车，到2020年公司的汽车将不再需要人类安全驾驶员。
雷诺日产也曾承诺，到2020年生产的汽车将实现自动驾驶，届时“你将拥有我们所说的完全自主驾驶汽车，并且完全符合规定。”
现实却很骨感。根据国际自动驾驶工程师协会的分类标准，国际自动驾驶工程师协会对自动驾驶的分类共有6个级别，分别是L0到L5。要实现完全无人的自主驾驶，必须达到最高的L5级别。但目前，汽车使用最广泛的是L2级自动驾驶，即车辆搭载了高级辅助驾驶ADAS。L3、L4级别则刚刚起步。