在意法德之间颠沛流离，却无意中成为世界上最极端的超跑。要说布加迪的品牌故事

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要说布加迪的品牌故事，先来上一课欧洲近代史。话说德国的前身是普鲁士帝国， 1870年普鲁士与法国开战，是为著名的普法战争。结果法国战败，除了令欧洲出现法兰西共和与德意志帝国两个新政府，同时也迫令法国把法德两国接壤的洛琳和阿尔萨斯两省割让与德国。

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普法战争后11年，埃多尔·布加迪在意大利米兰出生，这位才华横溢的天才汽车工程师，于1910年不到30岁就创立了自己的车厂，而厂房却设在阿尔萨斯省的米卢斯。在当时的政治地理而言，是一间德国境内的车厂。车厂建立不久，只完成了少数量产汽车，欧洲便展开第一次世界大战，洛琳和阿尔萨斯两省又一次成为德法两国的争夺目标，不过这次战果和普法战争相反，德国战败，两省被归还法国，布加迪便变成法国车厂。战后的20年，是布加迪的黄金时期，不仅名车辈出，在赛车坛上也成绩斐然，布加迪一举成为全球汽车工业一个重要的名字。正当其意气风发的时候，在1939年8至9月的三个星期内，连续发生两件大事，基本上把布加迪打入无法立足的境地。

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1939年8月12日，埃多尔·布加迪年仅30岁的儿子Sean ，在亲自测试一台布加迪当年的勒芒大赛冠军车Type57时，发生交通意外丧生。 Sean20岁时，已协助父亲设计汽车，其天才早被肯定，甚至被认为是车厂下一代的掌舵人。三星期后，纳粹德国入侵波兰，第二次世界大战爆发，德国更联合意大利成立轴心国，开始进攻法国。作为一个在法国土地上建立车厂的意大利裔人，又遭丧子之痛，埃多尔·布加迪顿时犹如失去方向的轮船，在大海中不知如何操控，不知何去何从。

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战争摧毁了布加迪车厂的产业，大战结束后洛琳和阿尔萨斯也再度划入法国的版图，埃多尔·布加迪计划在巴黎附近重建新厂，可惜不到两年，埃多尔·布加迪逝世，车厂也后继无人，布加迪的传奇划上句号。
不过，这个品牌并非就此消失。

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由于布加迪汽车的名气太大，市场价值极高，因此布加迪家族的成员都希望能重建车厂。上世纪50年代中期，他们尝试开发新车型，不过设计水平和性能上都不复当年勇，也没有真正能投产的车款面世，最后只有把品牌拱手让人。 1963年，布加迪品牌被卖给西班牙豪华汽车生产商Hispan-Suiza ， 1968年又落入法国航天发动机公司Snecma之手，不过，这些布加迪的拥有者都没有生产过布加迪的汽车。

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故事到上世纪80年代有新的转机，意大利企业家RomanoArtioli在1987年，买下布加迪的品牌版权，并且在意大利建立了新的布加迪车厂，也就是我曾拜访未遂的一家，这位野心极大的生意人不但要令布加迪重生，后来更买下莲花，令这两个赛车史上最辉煌的品牌纳入同一集团下。

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准备大展拳脚的意大利布加迪，在1991年推出新车EB110正式上市发售，其取名正是为纪念车厂创办人诞辰110周年，可惜好景不常，随着全球经济下滑， RomanoArtioli的跑车王国很快就支撑不住。 1995年，他把莲花卖给马来西亚的宝腾车厂，未几EB110亦停产，历年来只制造了不到140台，而设计中的新车EB112则胎死腹中，新布加迪车厂在壮志未酬下结束。

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纵使命途多舛，但布加迪这个品牌似乎也命不该绝，德国大众集团在1998年宣布取得布加迪汽车的生产权，更在老布加迪的米卢斯故居重建车厂。经过兜兜转转，布加迪由德国车厂控制和投资下，回到法国的老家，一百年来的恩恩怨怨，冥冥中好像安排了布加迪要在法国、德国和意大利之间周旋，同时也造就一段传奇。
【在意法德之间颠沛流离，却无意中成为世界上最极端的超跑。】在大众支持下，布加迪不仅回家，更再度走上生产超级跑车的老路，新的布加迪威龙要继承以往的光辉传统，能否继往开来，就要看这部大片的未来剧情了。