经典|新款奥迪A6L系列经典案例检修一点通( 四 ) 经典案例|系列|氧传感器|升程

分析；正时张紧轮涨紧度无法随发动机负荷来回调整造成皮带跳齿，正时不对意味着G28和G40检测到位置不匹配，电脑报出故障码。
排除：更换正时组件（正时皮带、张紧轮），故障排除，维修完成再来检查93组数据3区数值显示为常值（如图所示）。
8．故障：2008年产奥迪C6 20T 轿车，搭载BPJ发动机，匹配01J变速器，行驶28万KM，发动机怠速抖动，尾气排放灯亮，加速无力，有明显的缺缸现象。
检查：首先用VAS5052A读取发动机故障，所查询到的故障码皆为各缸无规律性偶发失火故障，如图所示，然后读取数据流01--08—15，01—08—16观察各缸的失火状态，发现三缸失火频次最高。根据实测，分析可能的故障原因为：（1）点火线圈损坏（2）火花塞损坏（3）喷油嘴损坏（4）点火线圈及喷油嘴线路损坏。（5）J623内部损坏。
本次从简至繁的维修原则，首先将3缸与4缸互倒点火线圈，启动发动机3缸仍然失火，拆下火花塞发现上面都是未燃烧的油迹。仔细检查火花塞侧电极有烧蚀现象，主要可能原因：气缸压力超过标准值、火花塞本身故障、不充分燃烧。经检查装用了热值过低的副厂火花塞，这时客户在个人修理店刚换的火花塞。
分析：热型、冷型是火花塞热特性的定性描述。热型火花塞的绝缘体裙部(瓷芯)较长，吸热面积大，传热距离长，因吸热量大，而传热慢、散热量少，则火花塞裙部温度偏高。相反，冷型火花塞的绝缘体裙部(瓷芯)较短，吸热面积小，传热距离短，因吸热量少，而传热快、散热量多，则火花塞裙部温度偏低。热型火花塞适用于低速、低压缩比的小功率发动机，冷型火花塞则适用于高速、高压缩比的大功率发动机。由于火花塞质量问题造成以3缸为主的失火现象，进而导致发动机怠速抖动。
排除：更换火花塞，清除故障码后，试车故障排除。
9．故障：2010年产奥迪C6 2.4L轿车，搭载BDW发动机，匹配01J变速器，行驶19万KM，用户反应废气监控灯报警。
检查；由故障现象分析导致此灯亮起的原因，是由于发动机控制单元检测到尾气不达标导致。用VAS6150B电脑检测，发动机控制单元故障一个静态故障：05137 气缸列2 二次空气系统通过量过小/静态，由此故障码分析出现此故障的原因有：二次空气管路断裂、堵塞、二次空气控制阀损坏、二次空气泵工作异常。检查线路正常，检查二次空气泵软管没有阻塞和弯曲，利用功能执行功能激活二次空气泵，发现二次空气泵间歇出风正常。检查组合阀，用低压空气吹组合阀的压力软管，发现比正常的出气少，检查组合阀内有明显的积碳附着。
分析：因积炭阻滞所引起组合阀通风量少，发动机电控系统根据OBD监控原理，分析出二次空气系统存在故障，因为不能确定具体的故障件，则DTC检测只给出二次空气供给系统流量不正确)的故障码，同时产生废气监控灯报警