经典|新款奥迪A6L系列经典案例检修一点通经典案例|系列|氧传感器|升程

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1．故障：2011年产奥迪C62.4L轿车，搭载BDW发动机，匹配01J变速器，行驶80000万KM，用户反映仪表板上废气排放报警灯点亮。
检查:用VAS6150B故障诊断仪检查,在发动机控制单元内查询到一个故障: 09237 气缸列2传感器1电压过低/空气泄漏静态。考虑到诊断仪已诊断出氧传感器故障，首先读取数据流33，第2区和第4区的数据块分别为汽缸列1的前氧和汽缸2前氧的反馈信号电压值，实测怠速两个前部氧传感器的反馈电压数据相差很大，汽缸列1前氧在-10%至15%区间大幅变化，而汽缸列2前氧则近似于在0%不变。拆下氧传感器观察,未见明显损伤,测量加热电阻3.5欧正常,本着由简到繁的维修原则，互换两个前氧传感器，再次进行故障码检测,实测故障码显示变为汽缸列1前氧传感器电压过低。
分析：怠速工况下,氧传感器的反馈电压应为-10%-10%区间调节，不能根据混和气的浓度进行适时调节,说明气缸列2的前氧传感器已失效。电控单元通过逻辑计算,分析出氧传感器的反馈电压异常，从而产生了所示故障码。
排除：更换前氧传感器，故障排除。进行氧传感器就绪代码试验，确认新更换氧传感器功能测试验证正常。
2．故障：2012年产奥迪C7 2.5L轿车，搭载 CLX 发动机，匹配0AW变速器，行驶34000KM,用户反应发动机EPC报警灯偶尔点亮，行驶中发动机转速限制在4000 转/分。
检查：EPC指示灯点亮，说明发动机电控单元识别到发动机电控元件故障或发动机相关功率损失,用VAS6150B检测,确认在发动机电控单元系统中有故障码为:05432汽缸5凸轮轴调整B不可靠信号/偶发。拆检电磁阀，外观观察到无明显损坏，检查电磁阀受控电压正常，测量电阻为7.3欧，也和标准值对比无异常。
分析：CLX 发动机装配有AVS系统，对凸轮轴进气进行气门升程调节；根据AVS系统故障失效模式，在AVS系统工作时，如果不能全部切换到大升程凸轮上，那么所有汽缸就保持在小升程上，转速限制在4000rpm以下，此时故障存储器会有相应的故障码存储，从而引发组合仪表EPC报警点亮。结合本车的故障现象，分析应为电磁阀（大升程）调节故障，在高速行驶时不能进行有效的大升程调节，使故障灯偶发性点亮，同时发动机电脑J623就进入应急模式，限定4000转。
排除：更换电磁阀，故障排除。后来的维修经验表明，失效的原因为电磁阀内部机械故障导致和凸轮块的相对位置产生偏差（测量位置间隙大于0.9mm）。类似于，凸轮块磨损后由于卡滞无法切换到最大升程位置，发动机出会因应急态而被限速到达4000 转/分， “EPC”指示灯亮起。
说明：AVS的另一种失效模式为，如果不能全部切换到小升程凸轮上，那么所有汽缸调节就保持在大升程上，故障存储器会记录一个故障，此时EPC指示灯不点亮，组合仪表不会有限速显示，但怠速可能会不稳定。