汽车知识|四冲当道两冲让路，KTM仍然坚持开发两冲程摩托车意义何在( 二 ) |摩托车|意义|

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二冲发动机之所以比四冲的暴力，是因为构造和工作原理不一样。
二冲程活塞运动是一上一下一个行程，曲轴运行一周为一个工作循环；四冲程的活塞运动是两上两下一个行程，曲轴运行两周为一个工作循环。所以在理论上二冲程相当于比四冲程多做一倍的功，动力与爆发力更占优势。
但与二冲程相比，四冲程的优势在于怠速情况下更稳定、震动小、更环保和噪音更低，所以在家用车领域，四冲程发动机逐渐代替了二冲程发动机。
既然二冲程发动机主要突出动力，自然主要在正规比赛中使用，而平时骑行就必须使用符合法规、主要突出节能环保的四冲程发动机。
二冲车真的就慢慢退出历史舞台了吗？其实不然，在国外，尤其是欧洲地区都有好多传统的林道赛、耐力赛、冲坡赛、河滩拉力赛等等，赛道困难程度比场地越野赛要难得多得多，类似于倒车、扔车、摔车，甚至把车骑开锅了都非常司空见惯。

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二冲车在这种比赛中就格外受欢迎，原因很简单，爆发力更强，发动机特别轻还更有劲，更适合各种极端路面的驾驶，能应对各种角度的运行。
四冲程机油都保留在油底壳里，主要靠曲轴的飞溅润滑，这一切都建立在发动机水平运转的前提之下，可一旦车辆倾倒或者翘头等大角度动作的时候会出现机油供给不足的情况，而燃烧混合油的二冲车就不必担心这个问题。

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再者四冲车进水后很容易把气门顶坏，而二冲程发动机没有气门，涉水性能更好，能从容应对比赛中的河道和积水路面，即便进水熄火，想要排除故障也很简单，晾干就好了，但四冲车恐怕就要拆开发动机维修了。所以二冲越野车在国内外尤其是国外玩家眼里依旧是不可替代的存在。

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由于KTM在欧美有不小的市场，许多热爱极限挑战的歪果仁儿对KTM的二冲越野爱不释手，它的二冲技术已做到无与争锋，加之一向和红牛赞助挂钩，如此激进、纯粹而又暴力，橙色激情选手怎能忽视和放弃它？
并且， KTM研发的一种称为Transfer Port Injection的技术（也就是车型末尾缩写的TPI），是一种电喷系统，这种系统可以更精确的控制喷油量，同时降低油耗、减少污染且不用操心机油预混合。这项技术已经运用在2018款系列车型上，搞不好在不久的将来能骑到KTM产的能合法上路的两冲也不无可能。