美团打车|谁会用美团打车App？滴滴|高德|网约车

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编者按：本文来源创业邦专栏松果财经，作者茫茫，图源：图虫。
小王发现最近一些打车软件的优惠力度变大了。
自滴滴网约车老大的地位确定后，以前那些动不动就能领到的六折券七折券几乎销声匿迹，取而代之的是九折券、九五折券甚至大多数情况下没有券。
但现在，随着滴滴身陷下架危机，这种情况似乎一夜之间改变了。
小王先是领到了高德打车的优惠券包，然后又多次看到了T3出行的广告，近期，他猜测美团打车也要有所动作了——毕竟“打车上美团”的广告已经印上了美团小哥的骑士服。
不过小王认为这些打车软件的优惠力度实际上并没有很大，还没有哪一款软件能让他心动到改变目前的使用习惯。“如果要换平台打车，起码要给我个三折券。”小王开玩笑地说。
在如今滴滴App下架的背景下，网约车市场格局骤然松动，暗中较劲的“二线平台”们每一个动作都有可能引起市场变化，而“重出江湖”的美团出行会成为大洋彼岸的那只蝴蝶吗？
一、时隔两年，已经躺平的美团出行为什么闹“独立”？美团开启网约车业务的时间点很微妙。
2016年下旬，交通运输部出台《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，网约车的地位合法化，市场得以规范化发展。美团打车就诞生在这个背景下。
政策出台半年后，在2017年2月美团打车上线，美团正式进军网约车市场。美团在时间点的选择上并不是心血来潮，而是经过了深思熟虑。
在经历过“千团大战”之后，美团对于业务合规的重视程度空前强烈。此前网约车一直未能得到官方认可，实质上还是一种“灰色业务”，随时可能面临监管风险。只有等到相关法规出台，市场脱离了野蛮生长的状态，才有可能以最小的成本快速壮大。
然而“理想很丰满现实却骨感”，2017年的时候，滴滴已经完成了合并快滴、收购优步中国等一系列动作，初步奠定了网约车寡头地位。美团从已经成熟的滴滴口中夺食难度可想而知。在苦苦挣扎两年后，美团打车宣布战略转型，于2019年下架独立App，将业务并入最大的流量入口——美团，从此进入蛰伏期。
虽然此前发展独立App受挫，但美团从未放弃网约车市场，随着滴滴陷入下架危机，美团知道自己等待的机会来了。
此次重新上线美团打车独立App，其原因可分为两点：
一是市场环境变化，独立App能更好契合美团的网约车发展战略。滴滴受下架风波影响，短时间内其重心一定是放在业务自查、合规整改上，无暇顾及市场变化；而美团打车独立后，可利用这段“空窗期”更好地树立品牌形象、增强影响力——独立的App无论是开展活动还是上线新功能都更为方便，带来的效果也更好。
二是网约车业务植根于本地生活，做好美团打车，意味着美团的基本盘得以巩固。
一定意义上，美团打车的独立昭示了美团的战略发展方向，但美团打车能载起美团的期望吗？
二、美团出行“独立”发展，优势与劣势并存美团想做的事，其他企业也想做。在美团打车“蛰伏”期间，T3出行、曹操出行、高德打车等一众网约车平台正蓬勃发展。
中研普华的研究报告显示，截至2020年末，我国网约车用户规模达3.65亿，交易规模约为2691亿元。虽然受疫情影响，去年网约车的交易规模略有下降，但随着疫情好转很快迎来了交易反弹，网约车市场规模还有增长空间。
但是，网约车企业市场规模结构却并不平衡。在中研普华的报告中，滴滴的市场规模高达90.22%，其次是首约汽车，市占率为3.96%。美团打车仅占有0.59%的规模——在这种情况下想要实现逆势突围，无异于以卵击石。
不过，随着滴滴发展受阻，美团打车确确实实迎来了转机。虽然市占率仍然偏低，但当抛开滴滴这个“巨无霸”，剩下的网约车企业基本上站在同一起跑线。与T3、高德相比，美团打车并不是没有一战之力。
【 美团打车|谁会用美团打车App？】从市场角度看，高德打车和美团打车的总体市占率相差并不大。而T3出行虽然一直宣称其在入驻的城市市占率均达20%，但并没有给美团打车带来强烈的危机感。
这也与T3出行的业务模式相关。T3出行是由一汽、东风、长安三大汽车集团联合出资打造的出行平台，本质上的运营模式是B2C，其中又以为B端提供技术服务为主，因此，T3的业务重心在B端而非C端，与主打“聚合模式”聚焦C端的美团打车业务冲突并不严重，甚至未来很可能和平共生。