小米科技|为什么长城魏牌CEO要怒撕华为余承东？高通骁龙

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“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。 ”这是在华为余承东发布问界M7后，长城旗下魏牌CEO李瑞峰在微博上，公开怼道，并配图：“我想不通。 ”

在队长看来，李瑞峰真正想不通的是，华为增程式问界M5在短短三个月内销量就突破一万台，而问界M7刚一发布， 4小时就斩获2万订单。在这句“我想不通”中，李瑞峰既有羡慕，也有嫉妒。
当然，这是一种来自友商的善意嫉妒。李瑞峰在此时公开怒怼余承东，其背后目的难免是为了宣传自家的DHT柠檬混动系技术。言外之意就是， “华为增程式”太落后了，不如“长城柠檬混动” 。

那么，增程式是不是一种业内公认的落后技术呢？
队长说句公道话，李瑞峰说的是对的。电动车的发展方向一定是纯电驱动，现行的“混动技术”都是一种妥协，一种过渡。宁德时代发布的麒麟电池在快充条件下， 10分钟就能充满80% ，续航超过1000公里。这样的续航力已经丝毫不亚于燃油车，车主的充电焦虑也能大幅缓解。虽然麒麟电池要到2023年才量产，但是，它代表了电动车行业的发展方向。

那就是：纯电。
增程式电动车在技术原理上，不说落后，最起码是非常笨重的。它是在不放弃发动机的情况下，配备发电机和电动机。也就是说，它同时装备有燃油发动机、发电机和电动机三大动力装置。在纯电模式下，它直接由电动机驱动。当续航不足时，发动机就会介入，但发动机介入的方式不是直接驱动，而是先给发电机发电，发电机再给动力电池充电，最后还是由电动机驱动汽车。
这就相当于，让一台电动车背着一台发电机，边走边烧油边充电。
你想一下，燃油先从化石能源转换成电能，再用电能驱动电机，在这个过程中，能源损耗是不可避免的。这就造成，增程式只有在短途纯电模式下才省油，而在长途高速行驶中，油耗不仅不省油，甚至油耗比纯燃油车更高。在输出功率上，增程式电动车也存在着大马拉小车的问题。
例如理想ONE增程式电动车，搭载一台博格华纳电机，最大输出功率为100KW ，一台联合电子电机，最大输出功率为140KW ，再加一台1.2升涡轮增压三缸发动机，最大可以输出131马力，但理想ONE的最大输出功率只有240 ，发动机的作用主要是配合发电机发电。

华为问界M5和M7也都和理想ONE一样。
但是，由于最终是采取电驱，发动机并不介入直接驱动工作，因此，增程式电动车没有离合器、变速箱等零部件。
在技术层面上来讲，增程式确实是一种比较妥协、比较落后的驱动方式。那么，增程式技术是不是比插电混动更妥协，更落后呢？
从实践来看，插电混动比增程式更主流，比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞、大众以及丰田等传统大厂，都推出了自主研发的插电混动技术。而在增程式方面，主要就是华为主推的AITO问界和理想汽车。

比亚迪的DM－i超级混动
显然，行业内更看好插电混动，增程式有点非主流。
和增程式相比，插电混动的工作原理就比较简单一些了。它有两种模式，一种是纯电模式，另一种是燃油模式。在纯电模式下，车辆由电机驱动。在燃油模式下，车辆由发动机驱动，但发动机多余的扭矩会转移到发电机，给电池充电。
从这个角度来看，插电混动对能量效率的利用要比增程式更高，也更节能。不过，插电混动因为同时采用发动机驱动，就不得不配备变速箱、离合器等零部件。系统的复杂性，很容易增加后期的维护成本和维修难度。