华为|智能驾驶供应商：华为向上，大疆向下 5G|高通骁龙|it芯片|5g通信

配图来自Canva可画
据麦肯锡预测， 2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元。在智能汽车市场持续释放利好之下，车企将成为最直接的利益既得者，但车厂一级供应商的收益也不容小觑。除了博世、大陆、电装等国际Tier1之外，华为、大疆等巨头也凭借供应商身份挤进智能汽车市场。
随着这类科技厂商的入局，不仅会革新智能驾驶技术，还能够推动新能源汽车市场的智能化竞争，为消费者提供更加优质的驾驶体验。
科技巨头“上车”寻未来
华为和大疆的科技实力在全球市场都有目共睹，这类成名已久的科技巨头也忍不住“上车”来寻找企业未来，自然与其当下的境遇脱不开关系。
一方面，华为和大疆同病相怜，即主营业务遇到瓶颈，急需寻找新的业务增长点。华为、大疆这类行业巨头大多是靠主营业务撑起想象空间，进而带动其他各项业务的持续增长，如此一来大厂们的主营业务必须保持强劲的韧性，否则就会反噬企业原有的生存空间。而自华为和大疆的主营业务遇险后，其想象空间显然受到了一定限制。
具体来说，华为作为老牌ICT厂商，其手机业务一度能与苹果掰手腕，但在多重因素的影响下，华为旗下的手机产品销量持续下滑，其在高端手机市场的占比也持续缩小。而华为手机出货量的下滑也直接反映在其营收上，据财报显示， 2021年华为消费者业务收入为2434亿元，同比下滑49.6% ，其消费者业务的营收占比也降低至38.2% 。
据天眼查数据显示，大疆无人机的全球市场占有率为76% ，一度垄断着消费级无人机市场。然而，由于行业管控、禁飞等原因，大疆的无人机业务也开始走下坡路，其营收也有所放缓。据乐居财经《汽车V线》报道，大疆的营收和净利润在2018和2019年只有个位数增长，直到2020年才实现同比30%的营收增速（涨至约240亿元）和33%的净利润增速（涨至约64亿元）。
另一方面，华为、大疆想要转型并非易事，而是需要找到一条与其自身长期发展相匹配的赛道。众所周知，华为和大疆均未上市，但其估值并不低。据胡润研究院发布的《2021胡润中国500强》显示，华为的估值已达1万亿元。据艾媒咨询发布的《2020中国独角兽TOP100》显示，大疆的估值为1660亿元。
正所谓，船大难调头，这句话也应验在诸如华为、大疆这类大体量企业的身上。在面临业务转型时，企业们不仅要抓住风口，还要预测新赛道的长度与广度，这条赛道既要承载起其市场估值，又要支撑起企业的后续想象空间。然而，纵观各条赛道，或是赛道小众，或是赛道后续韧性不足，或是与其企业定位相去甚远，唯有万亿级规模的智能汽车市场才能为华为、大疆这类科技大厂撑起后续的成长空间。
值得一提的是，华为、大疆多年来的技术沉淀也足以支撑起它们在智能汽车领域的野心。华为聚焦ICT技术，长于算法，能够以其自身积累为车企提供增量服务；而大疆纵横无人机领域多年，可以凭借深厚的视觉能力储备，助推自动驾驶技术的落地。
华为和大疆就像一对难兄难弟，起初各自称王，紧接着主营业务遇困，各自又凭借科技基因寻找新的增长空间。可以预见的是，当其技术大规模应用与智能汽车市场后，必定会迎来更加广阔的盈利空间。
车企们的双向选择
从新能源汽车赛道来看，并非所有车企都能玩转智能驾驶，反而深受其困。面对华为和大疆的“上车”动作，这些车企又是什么反应呢？
一是被迫接受。车企在本质上都是组装厂，虽然越来越多的车企打出了“全栈自研”的口号，能够有效加强对部分核心零部件的掌控，但正如上文提到，其在智能化上始终有所欠缺。然而，智能化正是新能源汽车下半场的竞争焦点，车企们为了不在汽车智能化的前夕“掉队” ，也为了能够提前抢占市场，就不得不接受大厂们的“好意” ，向其借力以补足智能化短板。
拿哪吒汽车来说，其最新推出的哪吒S系列就是为了在中高端市场分一杯羹，但由于哪吒汽车的智能化底子较薄，短时间尚难达到较高的自动驾驶水平，就选择通过“自研+合作”的形式来弥补自身的智能化短板。实际上，车企们借助大厂的科技实力来夯实自身的科技水平，进而“补课”智能化的情形已经成为常态。