滴滴|滴滴暗度陈仓网约车|程维|滴滴出行|robot自动

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高调容易，低调难。
北京时间6月30日，滴滴正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“DIDI”。此次发行价14美元/ADS，以此计算发行市值超过670亿美元（约合人民币4300亿元）。此次，滴滴至少募资44亿美元，是2014年阿里巴巴在美上市以来，规模第二大的中国公司在美上市案例。
昨夜开盘后，滴滴股价一度暴涨近20%，市值突破800亿美元。截至收盘，报14.14美元/ADS，涨幅1%，市值677.9亿美元（约合4377.34亿元人民币）。
按照近年来国内创投圈的惯例，上市敲钟仪式会请到大批投资人、用户、员工、媒体齐聚一堂，见证这一高光时刻。要知道，滴滴自2012年天使轮融资80万元起，至今8年已经完成近20轮融资成为国内融资次数最多的公司。

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滴滴这次上市过程极度保密，从“递表”到“挂牌”仅仅用了20天的时间。到上市这一天，不仅没有发布会、敲钟仪式，甚至公司内部也没有举办庆祝活动。“滴滴希望低调度过”一位投资圈人士对虎嗅说。
此次IPO募资，30%用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。
滴滴的低调上市，或许另有隐情。
一、盈利提升有瓶颈
滴滴创始人、CEO程维在给投资人的信中说，2012年北京的那个冬夜，下着鹅毛大雪，其外套根本挡不住寒风。“我和好多人一起站在长长的队伍里等出租车，浑身冻透，瑟瑟发抖，大家都越来越焦虑。我一直没有驾照，这种经历对我和很多北京人都是司空见惯的。不过，对我来说，那天晚上很特殊，我其实没那么沮丧，因为我已经有了一个计划。”
滴滴从诞生开始，做的是一门很简单的生意：一家C2C模式的打车平台，可以最大限度的发挥边际成本几乎为零的价值。一边是司机提供运力，另一边是用户打车。消费者通过平台打车，平台匹配车辆完成服务，消费者付费，平台从交易金额中抽取提成。
自2012年成立至今，滴滴全球年活跃用户4.93亿、司机总数1500万人，日均单量超过4100万、年交易总额突破3410亿，成为名副其实的全球最大移动出行公司。

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目前，滴滴的营业收入主要来自三大业务：国内出行业务、国际业务以及其他业务。其中，国内出行业务包括中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务。
从2019年开始滴滴国内出行业务已经开始盈利。2018年、2019年、2020年的EBITA（调整后息税前利润）分别是-2.74亿元、38.44亿元和39.6亿元，2021年一季度更是达到36.18亿元。
但滴滴出行业务的收入主要来自于抽成，并且滴滴和司机几乎保持着“二八分成的逻辑”。今年5月，滴滴网约车发布关于“抽成”的说明：2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。据招股书显示，2020年滴滴营业成本合计为1555.24亿元，其中营业成本为1258.24亿元，占比81%。
另外，国内出行业务是滴滴的核心业务，其收入占比在90%以上。最后导致的尴尬是，虽然国内出行业务赚钱，但算上烧钱的国际业务和其他业务，滴滴整体盈利表现“跌落冰点”。2018年、2019年及2020年，滴滴分别净亏损149.79亿元、97.33亿元及106.08亿元。
想要盈利，大体会有三种方式：一、提高佣金，二、降低补贴，三、提升营收空间。但提高佣金和降低补贴，无疑会带来司机和乘客流向其他平台的巨大风险。因为网约车市场里包括首汽约车、嘀嗒出行等等一系列的平台都在各项业务上穷追不舍。就连车企巨头们也盯上这门生意，6月30日，一汽大众斥资4亿元成立了一家网约车公司，摩捷出行。
然而，营收空间的提升，更依赖于整体市场规模，网约车市场趋于萎缩早已不是新闻。据统计，2019年我国网约车市场规模为3044.1亿元，增长率降至3.42%，2020年受疫情影响，国内网约车市场出现了负增长，整体规模降至2980亿元，行业发展已处于存量期。
在过去几年，滴滴尝试过横向发展，并不断迈入新的领域。从共享两轮业务，到滴滴货运，再到橙心优选。新业务无疑都会陷入一种循环——融资补贴、抢占市场、涨价赚钱。