软件|福瑞泰克创始人张林：软件定义汽车时代，汽车安全属性是首要｜钛媒体直击乌镇( 三 ) 汇通快运|长城证券股份有限公

自动驾驶领域是一项非常长期的投资，张林认为，渐进式的发展更容易展现企业的投资回报能力，完全的无人驾驶早晚会有一天到来，但这个周期有多长，谁都无法准确预测。
在张林看来，资本对于自动驾驶领域的投资热度，最近不仅没有降温反而在加大投入。最近两年，资本都非常看好自动驾驶这个整体赛道，但是在具体投资方向上，关注度开始发生变化，开始关注投资回报和产品是否能够量产落地，这也是很多自动驾驶公司都开始强调其量产落地能力的原因。
智能驾驶这条路很长，持续的发展需要持续的投入，这都需要靠资金。据张林透露，今年上半年，福瑞泰克刚刚完成了超亿美元A轮融资，也在计划今年第四季度开启B轮融资。
对于今年国内外很多公司都开始向自动驾驶货运赛道赛道聚焦，张林认为，很多新玩家的切入，这背后有不同的原因，一方面，RoboTaxi由于载人对于安全性要求更高；另一方面，资本的驱动，希望看到商业应用场景，而货运赛道这个场景相对而言，可能实现起来更快一些。
不管是货运卡车上的智能驾驶，还是乘用车上的智能驾驶，张林认为，从整个智能驾驶体系和架构上都没有太大本质的不同，但在具体的感知、规划、决策、控制等层面细节上会有不同，比如在刹车方面，商用车与乘用车对感知的要求就不同；另外，商用车车身比较长，盲区比较大，对于传感器的部署与乘用车也不同。
同时，值得注意的是，在货运赛道也有不同的垂直场景，比如重卡干线物流、港口、矿山等，甚至末端的快递配送车。
所有这些自动驾驶细分垂直场景，都有一个共同的特点，那就是落地更快。在这些方面，福瑞泰克目前已经是国内前装商用车ADAS的领军企业，已经是很多商用车车企的供应商，包括东风、福田、福田戴姆勒、陕汽、大运等，福瑞泰克都在提供量产的ADAS及自动驾驶系统产品。
在这个过程中，福瑞泰克也在升级其产品从L1、L2，往L2+到L3升级。在张林看来，自动驾驶货运赛道的应用场景很广，潜在价值很大，中国物流市场是一个巨大的蛋糕，相信每一位参与者都有机会分到一块蛋糕，哪怕是一小块也非常有吸引力。
总之，软件定义汽车的时代，智能汽车的产业链很长，自动驾驶可延展、扩展的边界很宽，每一个身处其中的玩家，只要有过硬的产品和技术实力，都将能在汽车“新四化”浪潮中乘风破浪。
（本文首发钛媒体APP，作者｜张敏）