软件|福瑞泰克创始人张林：软件定义汽车时代，汽车安全属性是首要｜钛媒体直击乌镇( 二 ) 汇通快运|长城证券股份有限公

走向自动驾驶独立的域控制器方面，软件架构的模块会非常复杂，包括对服务、对场景的需求定义、API、中间件、OS、基础软件，以及虚拟化的硬件抽象层。此外，在高阶的自动驾驶中，摄像头、毫米波雷达、超声雷达、激光雷达会得到越来越多的应用，行车和泊车会高度集成在一起。在这个庞大的系统中，汽车架构会越来越复杂，也越来越考验各个合作伙伴一起携手共进的能力。
智能驾驶系统，安全属性的考量是首要当下，自动驾驶技术的发展正处于尴尬期，今天的自动驾驶辅助系统背后的人工智能，还不能达到人所具备的智能，所以在某些场景中，我们看到自动驾驶辅助系统的是机械式判断，而很多事故往往发生在场景切换的界面上。
智能驾驶或者现在所谓的高阶驾驶辅助系统，目前还是以驾驶员为主，系统帮助驾驶员更加安全舒适的驾车。当驾驶员判断失误或不留意时，智能驾驶系统能够帮助车辆安全紧急的制动。在很多场景之下，智能驾驶系统的安全性已经被体现。
在海南新能源汽车大会上，特斯拉CEO马斯克通过视频发言表示，未来自动驾驶可以通过视觉神经网络实现，比普通人驾驶有10倍以上的安全性。
张林也认为，未来自动驾驶将会比人驾驶更有安全性，因为大部分交通事故都是因为人为因素造成，比如人在驾驶时疲倦、打盹、开小差等，都会带来安全事故的隐患。但计算机系统不会，它最大的特点就是准确的执行，从这个角度来看，一个好的驾驶系统将来确实会比人类驾驶员安全性更好。
【 软件|福瑞泰克创始人张林：软件定义汽车时代，汽车安全属性是首要｜钛媒体直击乌镇】不过，值得注意的是，当自动驾驶辅助系统只有通过深度学习这个场景，才能做出很好的判断，一旦跳出它所学习过的场景范围，就不具备人的这种归纳推理逻辑，它可能犯错的机率更大。
张林认为，不同场景之下，自动驾驶辅助系统应该做不一样的判断，如何正确使用智能驾驶或智能驾驶在那些场景中使用更安全，这些是需要让大众有正确的认知。
在他看来，对于自动驾驶辅助系统而言，安全属性的考量是首要，其次才是如何带来更加轻松和舒适的驾乘体验。

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在安全设计方面，福瑞泰克解决方案包含了功能安全ISO26262、SOTIF预期功能安全以及信息安全这些基本要素。同时，作为Tier1，福瑞泰克提供高性能、可扩展的硬件平台，同时会承担软件模块的实施。在这个过程中，福瑞泰克与主机厂以及各生态伙伴一起协同联合开发，从而完成软件开发过程中的定义、开发、集成、验证和测试。
自2016成立以来，福瑞泰克不断推动ADAS和自动驾驶本土化技术的演进和量产落地。在过去的几年中，福瑞泰克已经与 40 多家 OEM 厂商合作，其软硬件解决方案获得了覆盖商用车、乘用车共计 40 余款车型的前装定点，其中不乏如长安 UNI-T 这样的爆款车型，今年预计会有40万套国内的车辆搭载其产品和系统。
自动驾驶技术路线，选择渐进式发展模式智能驾驶领域，除了像福瑞泰克这类创业公司外，还有各路科技公司也在跨界切入，甚至车企也开始自研，竞争愈加激烈。
张林坦言，“当你面对多家客户的不同口味时，如何在你的厨房里高效地配备出不同的菜肴，从而满足各家的需求，可能是竞争中要去形成的优势。”

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福瑞泰克扎根中国本土市场，面向主机厂的需求：一方面、围绕软硬解耦的大趋势，以平台化优势向主机厂提供更多硬件可扩展、软件可升级的定制化服务。
另一方面，以量产经验作为支撑，福瑞泰克在摄像头和雷达感知融合以及对中国道路场景的理解等方面有超过三年的前装量产经验，从而保证其产品的开发以及产业化精准落地。
据张林介绍，在量产中，福瑞泰克针对中国路况解决大量的、复杂的、长尾的问题，能够确保自动驾驶的安全性；量产带来大量车辆在路上跑，这样能够真正使福瑞泰克积累数据，算法不断得到升级；量产也是工程迭代的过程，福瑞泰克不仅提供先进的系统和软件，也用大量的精力聚焦在工程迭代上。
在自动驾驶技术路线的选择上，福瑞泰克更相信渐进式发展模式。张林认为，渐进式发展模式无论从商业上还是技术上，都是一个更可取的一个方向，当产品能够实现量产落地，就有营收和利润，而有了造血能力才能够支撑企业进一步往前发展。