华为|华为赋能，有六座版本，续航超1100公里，问界M7卖40万你能接受吗？ aito|赛力斯|问界m7

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华为真的不造车吗？
提到华为，很多人会想起“任正非”这个传奇人物；提到华为，很多人会想到它们的研发成果震惊全球；而现在提到华为，就不得不让人产生另一种想法，就是华为即将开辟新的产业方向，想进军汽车行业了？

或许很多人还迷迷糊糊，虽然华为明面上说着不造车，但实际它和国内的很多国产品牌都有深度合作，比如：AITO、极狐、赛力斯、比亚迪、奇瑞等，作为国内科技领头羊的华为跟咱们自主品牌汽车合作，不得不让人深思。

这样的深思并非空穴来风，这几年华为可以说是受国际形势影响最严重的企业，从早期的5G网络、手机、芯片，华为这几年一直不是很顺畅，用磕磕碰碰来形容再合适不过，在艰难中成长。
今天网络上公布的一则消息也跟华为有关系，金康赛力斯和华为共同成立的AITO品牌，公布了AITO问界M7的内饰。在开聊问界M7之前，咱们先来回顾一下问界M5 。

问界M5目前的市场状况如何？
先来说一组数据，问界M5上市87天，累计交付破万，达11296辆，在5月份的时候，交付量突破5000辆，创下了品牌单款车型交付量破万最快记录。

从下方图中可以看出，问界M5从上市到现在，销量一直处于一个上升阶段，考虑到AITO问界M5是该品牌中的第一款车型，而且还是增程式（后期会有纯电），不禁让人想起隔壁的另一个品牌——“理想” ，用通俗点的话来描述就是，一车走天下。
自从赛力斯跟华为深度合作之后，也让这个品牌在造车路上少走了很多弯路，考虑到此前的赛力斯SF5车型，可以说华为的加持给AITO品牌指明了前进的方向，实现了强强联合。
很多人会说，强强联合不应该是双方都很强吗？

如果你说出这句话，那证明你肯定不是车圈的老粉，赛力斯背后站的是东风集团，它是属于东风小康旗下的全资子公司，所以也称得上是强强联合。
AITO问界M7产品力如何？
先从今日曝出的产品图开始说起， AITO问界M7采用的是一个6座的座椅布局，从图片中来看，车内的空间是比较宽裕的，也比较符合M7的一个产品定位。

华为作为一个科技公司，在它的加持下，内饰设计自然也会有很多的亮点， AITO问界M7的中控有很浓厚的现代工业设计风格，车厢内的曲面和缝线搭配与中控显示屏搭配得没有任何的违和感，这很考验设计师的功底，看上去给人很温馨、稳重的内饰表现。
根据这个内饰风格，盲猜这款车面向的客户群体应该会是30岁左右的用户群体，这类人跟华为手机的用户群体有高度的相似，有一定的物质积累、基本是有家庭的用户群体。
至于这块中控显示屏的相关内容，这次并没有给出太多的信息，但我们可以尝试推理一下。把产品线回归到AITO问界M5身上，华为鸿蒙OS车机系统的智能座舱，那AITO问界M7是比M5更高阶级的产品，在产品力上肯定是需要更上一层楼的。

从目前消费者所反馈出来的体验感受来看，搭载在AITO问界M5上的这套鸿蒙OS智能座舱的表现还是非常值得称赞的，特别是分辨率和流畅度堪比手机一样丝滑，相比现阶段很多合资品牌而言，体验感已经超出了很多。

另外在外观方面的话，基本是采用了AITO问界家族式的一个设计语言，双肾的设计，上方面积比较小，用一条贯穿式的灯带跟左右两侧的大灯组相连，提高辨识度。