阿里巴巴|别着急为阿里“造”的车买单( 三 ) 汽车|智能驾驶|算法

虽然，软硬件持续升级的理念是好的，但难以掩盖的事实是——即将在6月18日交付的这批智己L7 ，仅采用了视觉融合+英伟达Xavier的方案，这套方案确实较为成熟，但实现L2级辅助驾驶的功能基本就到顶了。与智己L7同级的蔚来ET7 ，则是标配了激光雷达和orin芯片硬件系统。
再退一步来说，对于后装一个智能硬件，很难保证说每一位用户都能够愿意接受。比如之前岚图给用户提供高通骁龙8155芯片的升级，从5月1日上线选购起的大约半个月内，仅有1400余人付费。更何况，在车顶外加一套激光雷达对于风阻、外观、可靠性的影响，目前有待考证。
至于为什么，一开始不上激光雷达，刘涛是这样解释的：“激光雷达+Orin这套系统已经几乎在同样时间同步开发，一旦条件成熟，我们会有序的给承诺过的用户去更换这套硬件。 ”当然，智己的第二款量产车型LS7 ，也将在今年下半年开始发售，前装量产激光雷达的概率会更大，刘涛在此前明确过：“我们的第二款车智己LS7量产后，也将搭载激光雷达软硬件系统。 ”
说到最后，智己与很多这两年新成立的汽车品牌一样，都在像“蔚小理”那样苦寻一个能让消费者牢记的标签。继续“驾控旗舰”之后，智己这次讲的是“数据驱动”、“原石谷”的故事。这些故事充满着华丽的辞藻，但对于普通消费者来说，想要整明白来龙去脉，确实需要一些门槛。
然而，用户的购车需求往往又是简单粗暴的，一个更直击用户心智的卖点，或许在某些时候，能够胜过一个无懈可击的商业故事。
写在最后
总结下来，智己对智能化的理解，就是将“开车”这件事变为一个“大型养成类游戏”——车开得越多，车就越智能；反过来，用里程去升级车辆的硬件，让车更进一步智能。
只是，如何保持用户对于养成类游戏的新鲜度，会是一个长期的问题。还记得，当年像“Pokemon Go”、“旅行青蛙”这类的火遍大江南北的养成类游戏，都是图一时新鲜罢了。
所以，智己既需要为用户“画饼”——提供足够高的想象空间，更需要把“饼”实现——把想象变为现实。
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