宁德|宁德时代、华为，新巨头们正在汽车领域遭遇第一次战败( 三 ) 汽车|华为|电池

搭载华为技术的哪吒S ，代表的是合作的态度。其感知能力、算力方面的硬件，都比深度华为化的市场同类产品更少， Vidars摄像头少2个、激光雷达少1个、芯片算力只有一半，为200TOPS 。而且哪吒并未选择MDC810 ，而是选择了自主技术难度相对更低的MDC610平台，白盒拿在手中，自己进行软件代码的相关工作。翻译一下，哪吒这种背后有智能能力的车企，会把控制权留在自己手中。

阿维塔11 ，则是华为造车意志的最大体现。尽管智能硬件和极狐是一致的，但其造车为长安+宁德时代+华为的整体合作，余承东在不久前表示有大量华为工程师驻场重庆参与研发与改进，宁德时代亦是如此。翻译一下，长安还是把控着造车的核心控制权，华为、宁德时代参与其中，进行共同的项目推进。
可以看到，尽管汽车市场、技术等都在快速转型，但，但凡能有一些智能技术能力的车企，也并不会选择全部进行依赖，否则结果就可能是极狐那样，拖乱了打法、节奏，错失市场机会。
写在最后：尽管没有明说，但明眼人都看得出来车企在思考什么，想做什么。企业的行为，是人的意志体现，人总要把最核心的部分掌握在自己手中。
动力电池也好，智能驾驶也罢，接下来一家独大的局面，会慢慢改变，因为会受制于人。
燃油车时代里，很多车企被三大件卡住了脖子，大众之所以下定决心来搞双离合，一定程度上因为丰田爱信的那一次“制裁”；智能电动车时代里，越来越多的主机厂开始了自研电池，名气比较大的是比亚迪刀片电池，长城旗下的蜂巢电池，以及大众收购的国轩高科。
没谁，愿意把核心让出去。
智能驾驶领域，英伟达靠着orin芯片的推出，独揽半边天。不过，因为它是允许车企进行自由开发的，尚未引起反抗。而随着这一领域越来越成熟，更多的车企也开始了自研的投入，比如吉利的亿咖通，再比如很多车企开始入股中国新生的智能驾驶解决方案公司。
华为，在面对这种局面时，前路也是相对尴尬的，因为但凡有点能力的，也不会让出核心。
所以，跨界巨头们能打破130余年的壁垒吗？预期是比较艰难的。
下一个话题是，他们何时低头，进而转化成类似于博世那样的公司。做助力，不做阻力。
参考资料：
1. 2022年宁德时代业绩解读会；
2. 宁德时代对外公开财报；
3. 上海企事业单位环境信息公开平台消息；
4. 何小鹏：我想朝他扔鞋；