宁德|宁德时代、华为，新巨头们正在汽车领域遭遇第一次战败( 二 ) 汽车|华为|电池

广汽埃安：3月10日，自研动力电池试制线打桩开建，预计年底建成并投入运营，包括海绵硅负极片电池在内的广汽埃安自研电池将在此条试制线实现自主生产。
小米汽车：5月24日，小米产投投资国内一家电池电解液供应商——湖南法恩莱特新能源科技有限公司，截至目前，小米已经投资了赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电、卫蓝新能源、法恩莱特，形成了电解液、锂矿、电池制造、电池创新技术等方面的投资布局。

在做出相关动作后， 3家车企并未发表过针对宁德时代的相关言论，但行业均在猜测，它们在做规避动作，同时广汽埃安也辟谣了“离开宁德时代”的相关言论。自研动力电池试制线是针对新技术研发进行量产、落地、研发等。
目前，蔚来汽车、广汽埃安2家车企，均与宁德时代之间有着深度绑定。蔚来电池包来自于宁德时代，广汽埃安尽管引入了中航锂电这一电池供应商，但主销车型埃安V的动力电池主要依赖宁德时代。而小米汽车，因为尚未量产，其选择余地还是很大的，但电动汽车领域一直有一句话叫“新能源车，绕不开宁德时代” ，其先手准备也预示了很多新元素。
另外，还有2件公开案例，也在释放着一系列信号，即“宁德时代起诉中创新航专利侵权”、“小鹏与宁德时代的一场谈判” 。

宁德时代近期针对其他动力电池公司的狙击战有了初步结果，宁德时代在2021年7月至9月期间向法院提起诉讼，对中创新航提出了多起专利侵权诉讼。随后，中创新航开始反击，向国家知识产权局递交宁德时代专利无效的申请。近期，随着宁德时代专利维持部分有效的消息被放出，有媒体报道，其突然在最近将索赔额提高了近三倍。

一家是动力电池领域的霸主-宁德时代，另一家是快速崛起的新兴企业，二者之间的目前越来越多，中创新航作为动力电池供应商已服务于包括广汽埃安、长安新能源、零跑汽车及小鹏汽车在内的多家新能源汽车企业，已经侵入很多宁德时代的核心用户。
而网传的小鹏汽车与宁德时代谈判，十分激烈，其所争的核心话题，正是何小鹏想引入中创新航，减少对宁德时代的采购。
一切，都与成本、价格、利润息息相关。车企们在与巨头的不断接触之后，已经在2021年之后纷纷做出了新动作，进一步解绑，拥有更多的选择权。不然，就只能像眼前一样，被要求涨价，没有任何商讨的机会。

至于传统车企，则是另一个话题。比如宝马在近期刚刚给到了宁德时代新的大订单，将从2025年开始向宝马提供圆柱形电池，为宝马新系列电动汽车提供动力。背后，其实写满了欧洲动力电池行业的无奈。
如果不能像大众集团那样大刀阔斧的进行变革，包括制造标准化电芯、收购中国动力电池厂商的话，那选择对外合作显然是宝马最该做的。尤其，它还是宁德时代的恩人。
华为的发展缓慢，意味着巨头总要学会低头？车企面临的智能限制，也和动力电池的局面大体一样。当前，智能领域也一样在遭遇涨价的话题，主要的原因就在于芯片荒之后，功能半导体、智能驾驶芯片、智能座舱芯片等供货量一直在波动，因此炒家找到了机会，寻求牟利。
【宁德|宁德时代、华为，新巨头们正在汽车领域遭遇第一次战败】鉴于汽车产业近几年的智能化发展极快，供应链的成长并没有跟上行业的发展速度，因此芯片荒的相关话题很有可能延续到2023年。而我们所要讨论的，并非芯片荒话题，而是智能限制的话题。关于，不造车的，华为车BU 。
大湾区车展前后，是华为车BU的2022第一个高光时刻。先是极狐阿尔法S HI版上市，再是阿维塔11开启了预售，大湾区车展中搭载了华为技术的哪吒S进行了亮相。
三者身上，分别展示着车企对于智能巨头跨界进入汽车领域后，掌握车企命脉的不同态度。

极狐阿尔法S HI版，距离最早上市的时间延期了半年多，而在这半年中，小鹏、蔚来、长城以及众多技术公司，纷纷完成了技术迭代。当然了，极狐的智能化一直以来表现一般，它早在与华为的深度合作谈妥时，就放弃了掌控权。翻译一下，就是极狐只能依赖华为，当真正完成上车后，其再去进行验证，就会发现很多的问题，于是有了极狐领导对外表示的那句“我们还在对智能驾驶技术进行大量的开放性测试，进行能力提升” 。背后所说的，自然是问题的症结，选择深度依赖外部，可控能力较弱。