联想|咱们会被锁死么？联想

突然回想起一件往事，和你们分享下。
20年前读研的时候参与过一个项目，把一个上个世纪80年代写在UNIX系统上的CAD软件移植到Windows上。所谓CAD ，简单理解就是用于建筑、机械设计等领域的工业制图软件。
一开始觉得80年代全国计算机都没有几台，哪来什么好软件。但实际参与以后才发现极其牛逼（反正至少比我牛逼出几条长安街），内心遂对当年做这个软件的前辈充满了敬仰之情。后来了解更多，这个软件在80年代得过国家级科技奖，商业化也很成功，在90年代卖出去过上千套，买家都是国内的大中型企业。可谓名利双收...
但90年代末期这个软件卖不出去了。原因很简单，个人电脑取代了传统的大型机， Windows系统取代了UNIX系统，花几块钱就能买到一个国外的CAD盗版软件。我们把软件移植到Windows系统上也是想尝试是否能够挽救，然并卵，全国工程师从上学开始用的就是国外的CAD软件，改用国产软件的成本太高了。
勉强推广了几个用户，也都在喷软件的BUG太多。这也是当然的，国外大厂都是几百上千人的高薪研发团队长期维护，我们就是不到10个人的小团队作战，里面还大部分是学生，每月拿一两千的津贴，还得忙考试、论文、找工作，毕业一个流失一个。
总之这段经历对于团队成员价值很大，相当于都作为核心人员参与了一个大型软件的研发；科研上也有意义，至少我们国内有个自主研发的CAD系统；但商业意义很小，并不指望有人掏钱买，靠国家给点科研经费苟活而已。
写这个也是联想到很多事。
我们是目前全球工业体系最全的国家，但股民也都知道存在三个卡脖子的短板分别是中高端芯片、工业软件、航发（飞机发动机）。如果这三个短板突破，对应行业都能发财，美国也再打不动所谓的科技战。

而这三个短板的共同点：不是完全没有，但缺乏商业化能力，基本都被锁死在实验室阶段。
周末我还特别研究了航飞的历史，现在主流的涡轮发动机技术由英国的RR公司发明，但由于这玩意儿极其昂贵RR感觉玩不动就在40年代将技术转让给了美国的GE 。 GE当时是一家水电公司，主要能力就是做轮片，然后基于RR的技术做了无数次微小的迭代，最终形成了当前主流的涡轮发动机技术。这方面苏联还有一套平行的技术，最初的来源估计也是RR ，在苏联国力强大时也做了无数次迭代，解体后自然只能原地踏步甚至衰落。
也就是说，英国人发明的涡轮航发技术，分别在美苏两个超级大国各自迭代，形成了两条略有差别的技术路线。
相关原理和大部分技术我国现在也基本掌握了，目前军用航发基本能凑合着用，但民用航发则不行。
原因就是我国航发的故障率还较高，军用偶尔出点故障大不了跳伞，总比真的打起来没人卖给你强一万倍；但民用万一出故障就要摔一飞机的人，这谁敢拍板做决定？
看到这里我不厚道地笑了，这不就和当初我们那个CAD软件一模一样么？
假如没有国外软件，用户大部分也只能一边吐槽BUG一边用国产软件，然后慢慢也能迭代到一个比较完善的地步。
航发也是，假如只能用国内航发，无非也就是航空公司一边骂一边加大检修力度，最后也能慢慢迭代到故障率较小的水平。
但无奈都因为各种原因被锁死了啊。
对了，这方面国产汽车发动机就好多了。十几年前国产汽车发动机也是各种被吐槽，但好赖汽车出故障不太至于死人，所以只要足够便宜还是有人买。最终结果就是国产汽车发动机用了十几年时间迭代到了和国外差不多的水平，只是比较不幸这时候电动车上位了，属于输给了时代。
总之，一项国产技术要起来需要三个要素：有钱、有人、有基本的迭代空间。
钱现在我们不缺，人也都能凑合着找到，大部分缺的还是迭代空间，说人话就是一个不算太小的用户基本盘。这批用户哪怕天天都在怼你、短期赚不到钱，这些都没关系。因为通过他们就可以形成学习曲线，不断迭代提升。
基本上按照我国的工业发展规律，任何技术要么就是被锁死在实验室而无法实现工业化，要么就是努力走出了迭代的第一步，最后必然会达到世界先进水平。截至目前还没有例外...