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几乎与本田“失速门”同步，全国多地的长安马自达第二代CX-5车主也曾反映车辆在行驶中毫无征兆地熄火。而三菱，也早有消费者投诉车辆出现失速情况。一位广汽三菱劲炫车主就曾表示，“2018年10月，当时高速上速度约110码，踩油门准备超车时车辆转速掉下来，没有加速的表现，怎么踩都没有反应。此后失速情况更加频繁。”

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截止目前，已有1288143辆汽车因 “燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，且同为日系车型。值得注意的是，在丰田4月的召回中，召回车辆为其进口车型及汉兰达、凯美瑞等中高端车型，而保有量更高的RAV4、卡罗拉、雷凌、雷克萨斯ES等车型皆在召回范围之外。有分析认为，其后续爆发更大规模召回或将是大概率事件。
近年来，日系企业频现大规模产品质量问题，群体性召回更是多发。如本田、丰田的“机油门”事件，日产、斯巴鲁的无证质检丑闻；以及波及范围巨大的高田问题气囊，危及车辆硬件安全的“神钢”造假和日立金属造假等等。由此造成的负面影响，波及范围之广、之深，在全球汽车产业历史上可谓绝无仅有。日系企业如若不能从根本上作出改变，不仅自居的“匠人精神”会成为笑谈，更会祸及其整体品牌形象。
文/经济日报-中国经济网采访人员 郭跃

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