芯片|中国芯片的反击战！6年攻破被垄断的“高铁之芯”，为中国自豪 it芯片|重器

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中国的高铁建造技术，也是堪称世界奇迹，短短十几年时间里，我国的高铁网络遍布全国，总里程成为全球第一排名，实现了高铁列车和高铁关键核心部件的国产化，极大降低了生产成本和维护成本，为我国的高铁发展提供了强有力的国产力量。
作为建造难度非常高的高铁，我国用了6年时间攻破被国外垄断的高铁之芯的尖端技术，中国芯片的反击战，让人热血沸腾，为中国骄傲自豪。

我国的高铁项目一条一条网络都在紧张有序铺开，但是驱动高铁运行的核心构件，要受到西方国家的技术封锁和控制。因为我国的高精度集成电路技术起步非常晚，缺乏相关的经验和材料以及科研条件，很长一段时间都要依赖从国外进口相关的产品回国进行安装。
我国为了摆脱这种受制于人的被动，终于突破瓶颈，研发出具有自主知识产权的高端产品。它就是高铁芯集成电路，控制着一列高铁有序运行的机器大脑。

高铁上使用的IGBT芯片，是一种双极型晶体管，具有绝缘栅的设计，支持高铁动车组牵引电传动系统，这相当于高铁的心脏，是非常重要的核心构件。
曾经我国是根本无法生产这种高精度和高难度芯片的， IGBT高压芯片是美国工程师在八十年代发明的，控制电源线转速调节等，这种芯片的生产技术一直被美国和德日等半导体巨头公司迅速垄断和控制。

在1980年代由美国的工程师发明出来，能够更好地控制感应电机的电源线频率，控制其转速以调节功率，尽管诞生于美国，但IGBT芯片在诞生之后，就受到了各国巨头的关注，主要是德国与日本的半导体巨头。
一直到我国开始建设高铁网络后，我国的高铁芯片也要从这些国家进口才行，受到很大限制和约束，甚至在引进高铁的时候，国外的公司还在文件上标注， IGBT芯片技术因为设计到最重要的转动控制电驱系统，概不转让。

一列高铁会按标准配置8节左右的车厢，需要安装152个控制传动的IGBT芯片，小小的芯片一片就要价超过1万五千元，仅一列高铁的芯片造价就超过2百万元。
每年我国从国外进口的高铁芯片多达10万片以上，资金花费超过12亿元，随着我国的高铁网络铺开，这项高额的芯片支出还要产生更惊人的金额，为了给国家节约资金和创造更多的经济效益，我国的科研团队对芯片研发付出了非常多的心血。

科学家和技术人员迎难而上，一面安装国外的芯片先让高铁运营，一面克服重重困难研发属于自己的芯片。
每块IGBT芯片是多个学科的集合才能打造而成，而且经过几百道制造工序，加工工艺的精度也是非常高的，全世界能建造这种高铁传动控制芯片的国家也是很少的。所以才会要高价来垄断市场，就因为奇货可居。
我国中车株洲在2008年瞅准时机，收购了一家英国的能够建造IGBT芯片关键技术的企业，实现了技术方面的快速超车。

但是并非想象中那么简单，这家企业之所以濒临破产，并非IGBT芯片卖不出去，而是这项技术还停留在实验室阶段，我国投入巨资和派出几十名技术人员到英国参与研发，升级生产线，并且要进行实验室产品的定型量产，还要完成新型产品能适应我国地理跨度大气候条件差异巨大等自然情况的实验测试。
经过了6年时间的艰苦努力和研发，我国拥有知识产权的IGBT高铁传动控制芯片成功量产，打造了全世界第二条先进的专业芯片生产线，让我国的高铁建造技术跨入世界领先的行列。

国外的巨头公司们眼看失去了中国这个大客户，还等于变成了新的竞争对手，自然要联合起来围剿，不让我国的产品参与市场竞争，恶意压低价格抢夺市场，我国研发生产的高铁芯片顶住压力，以优异的品质和合理的价格，拿下了海外的订单，用短短的时间就完成了国际巨头积累了几十年的研发和生产之路，中国制造创造了世界奇迹。