货运|京东航空，终于来了( 二 ) 东航|南通|京东物流

2020年10月：芜湖市政府与京东集团签署全面战略合作协议。

双方表示将在建设面向全球的航空货运枢纽、全面构建现代流通体系等方面开展深度合作，京东全球航空货运超级枢纽港落户芜湖，总投资950亿元。
按照京东全球超级港项目的规划，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨。 2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨。

几年之内，京东已经在南通、淮安、无锡、芜湖等地布局，每个地方投资都数以百亿，飞机投放规模也数以百架。

不过京东并无自己的航空公司，网上流传的京东航空飞机，实际上是包的一些货运航空公司的飞机，然后在飞机喷上自己的logo 。

或者是这样的无人机。

京东创始人刘强东显然不会满足于此。

二是京东物流上市。
2021年5月28日，京东物流在香港联交所主板上市，股票代码为2618 ，每股定价40.36港元，募集资金净额241.13亿港元。
京东物流是继京东集团、达达集团、京东健康后，刘强东拿下的第四个IPO 。
刘强东身家又涨了300亿港元。

2007年，京东物流为京东集团自建物流，在过去的14年，京东物流推出211限时达、千县万镇24小时达等服务，重新定义物流服务标准。
此次在香港上市，标志着京东物流进入新的发展阶段。

三是收购德邦快递成东航物流股东。
2022年3月13日，京东物流发布公告，将以89.76亿元收购德邦物流66.49%股份。双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度战略合作。
也就是说刘强东在物流领域的进行大举兼并。
【货运|京东航空，终于来了】这是今年物流行业发生最重要的一件并购事件。
因为德邦快递也是物流行业的大佬之一，只不过这两年发展速度慢了下来。
对于德邦股份，许多人可能不太了解。
主要是因为一直以来，德邦主要从事的是零担业务，主要做的是to B的业务，所以相对于顺丰以及“三通一达”来说，大多数消费者了解得并不多。
零担物流是指按零散货物办理承托手续、组织运送和计费的货物运输。具体是指客户需要运送的货物不足一车，则作为零担货物交运，承运企业把运往一个地方的多家客户的货物。
德邦2001 年开始做汽运业务，率先在行业内推出零担精准产品 —“卡车航班” ，凭借“空运速度，汽运价格”的显著优势迅速占领零担物流中高端市场，依托全国性的直营网络向客户提供标准化的产品和高品质的服务，奠定了在国内公路零担领域的强者地位。
德邦一直是零担业务的龙头老大。
2019年德邦以125.7亿元收入稳居零担物流行业第一。
只不过这两年在激烈的市场竞争中没有发展的优势，反而落了下风。
其实，作为民航人最为关心的是德邦股份是东航物流的战略股东之一。
实际上，京东物流通过收购德邦股份已经成了东航物流的间接股东。
也就是说，未来京东会不会与东航有相应的合作，值得关注。
三、航空物流领域将有三大势力
这两年，航空货运业务是因疫情而赚了一波利润。
问题是，疫情过去，航空货运业务还这么火热吗？
如今在中国物流行业，已经形成了顺丰系、京东系、通达系等公司群雄争霸的局面，分市场规模增长的背后，也折射出国内下半场的物流竞逐开启。
随着京东、顺丰、圆通等快递巨头相继进入航空货运领域，将来的中国货运的天空还会如此平静吗？
如果航空货运不进行整合，将来的奶酪也许会被京东们蚕食。
事实上，当前的货运航空公司主要有三股势力参与。
一是物流业的大佬。
如顺丰航空、圆通航空、邮政航空，加上将来的京东航空。
这些都是有强大的物流体系支撑，搞货运航空自然没有什么问题，还会进一步支持其打造立体物流网络。
二是民航业的骨干。
如中航、东航、南航、海航都有自己的货运航空，他们在航空领域较强，但在物流体系发展存在较大不足，所以通过混改引进物流大佬作为战略股东。
他们有宽体机，有庞大的客运腹舱航线的支持。
三是其他力量。
比如地方国资、个人股东等，这方面力量最弱，也很难搞成货运航空。
未来，物流系搞大搞强货运航空的可能性最大。