日德兰海战日德兰海战的“塞德利兹”号传奇( 三 ) 日德兰海战|塞德利兹|德国|一

12时30分，编队通过赫尔努姆以西、阿姆鲁姆浅滩水道入口处的隘道。2小时后， “塞德利兹”号抵达福尔特拉普深水区的钟声浮标，从而完成了穿越阿姆鲁姆浅滩水道的航程。

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在此期间， “塞德利兹”号进一步缓慢下沉，其前部仅舷侧鱼雷平台仍具有部分浮力，其余装甲甲板以下舱室则全部被海水注满!随着海水的不断涌入，该舰舰艏铭牌已经大部分没入水下。在此情况下，该舰的左倾迅速增至8° ，有可能会造成倾侧。
16时， “塞德利兹”号航行至施马尔深水区，再取东南航向靠近海岸，然后转向南方，在约15米深的水域沿海岸线航行。鉴于该舰的严峻情况，舰长已经下令为弃舰做初步准备。此外，为了尽可能减轻进水影响，舰长做出了一个颇不寻常的决定：军舰引擎转为倒车状态、舰尾朝向前方，依靠自身动力倒车航行!
17时， “塞德利兹”号对右舷后侧舷舱进行了反向注水作业，以扶正左倾。此时，该舰正面临其整场战斗中最危险的状况：战前，该舰前部吃水9.3米，后部吃水8.94米;随着海水的涌入，该舰的前部吃水已经增加到14.05米，舰尾被抬起到7.4米的吃水深度!在这一刻，船体内的进水总量约达5329吨，达到最大排水量的五分之一!“塞德利兹”号的船头已经几乎沉入水中，船员们随时做好弃船逃生的准备。

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17时30分，两艘抽水船“北风”号和“克拉夫特”号赶到，并分别在“塞德利兹”号两舷就位。然而， “克拉夫特”号的设备不配套而未能实现抽水，所以对“塞德利兹”号而言几乎无用。好消息就是，这两艘船的到来都有助于改善受伤战舰的舵效。
6月1日～2日夜间， “塞德利兹”号的状况相对稳定。在此期间，若干艘拖船和驳船先后赶到参与救援，并对其舰尾实施拖曳作业，以加快该舰的航速。当夜，该舰因吃水过深曾再次搁浅，所幸并无大碍。
6月2日黎明时分，天气逐渐恶化，西北风力达8级，海况也逐渐恶化，这一情况对“塞德利兹”号左舷炮廓的水密性造成了更大的考验，该舰也不得不全力对炮廓进行填缝和排水作业。与此同时， “皮劳”号在上风位置提供一定程度的风挡，而“北风”号继续对左舷前部炮廓进行排水作业， “克拉夫特”号则前出至上风面敷设油带。以上措施都阻止了“塞德利兹”号的情况继续恶化。