软件|工业设计软件被国外垄断？勿灰心丧气，中国有诞生软件巨头的基础( 二 ) 汽车

大家可别小瞧CAD的重要性，不止是在机械制造业，如今小到服装设计、影视制作，大到汽车、建筑等诸多领域， CAD都有着普遍的应用。目前中国的CAD市场，基本被美国、法国、德国占领。其中法国达索的三维设计软件CATIA ，定位高端客户，市场份额以25%排在第一位，是3DCAD的领头羊，能够为航空航天、船舶制造、汽车制造，提供全方位的3D设计和模拟解决方案，尤其在汽车行业中是最不可或缺的软件。

美国的Pro/E 和德国西门子的UG ，以18%的份额排在第二位， pro/e一般用来建模，用它做加工的很少， UG的话拿来建模和加工都很好，两者也是主要应用在航空航天、船舶制造、汽车制造等高端制造领域，大家注意了，航空航天、船舶制造、汽车制造等高端工业，是3DCAD用户最集中的领域。

美国的AutoCad以14%的份额，排在第三位，主要以2D为主，很少有人会用它的3D功能，反正我是没用过，毕竟3D直接用UG和solidworks它不香么？AutoCAD最大的优势在于国际通用，功能强大，插件比较多，与其他三维软件兼容性比较好。

法国达索的三维机械设计软件Solidworks ，定位中端，主要面向中小企业客户，以7%的份额排在第四位，这个软件是由美国PTC和CV公司老总联合成立的一家公司开发的， 1997年被法国达索收购。

综合来看，美国的AutoCad垄断了全球的2DCAD市场，市场占有率第一，法国达索、美国PTC、德国西门子，垄断了全球的3DCAD高端市场。其中法国达索的CATIA、solidworks ，和德国西门子的UG/NX ，处于高端3Dcad领域的第一梯队，美国的pro/e ，处于3Dcad领域的第二梯队。

相信大家也看出来了，能垄断3DCAD高端市场的公司，背后站着的，均为世界顶级制造业巨头，法国的CATIA ，最初是法国军工企业，达索航空旗下的工业软件团队， 1981年成立的独立公司达索系统，同年推出3D CAD产品CATIA ，并打磨至今。后续通过不断收购并购，陆续推出了CAM、CAE 、PLM等多款产品，成为研发设计领域的完整工具链供应商。

美国的PTC公司，则是由老牌 CAD 厂商， CV技术团队创立，而 CV 公司的CAD 产品CADDS ，早在上世纪 70 年代，就得到波音公司的大力支持和运用。

德国西门子的UG ，最初是由美国的麦道飞机公司研发，并将其应用于自己的飞机设计与制造过程中。随后又被美国通用汽车公司收购，通用公司将UG作为其软件项目的战略性核心系统，进一步推动了UG的发展，直到2007年， UG才被德国西门子收购。兼并收购是这些巨头们业务扩张的主要途径，毕竟工业软件技术难度大、行业壁垒高，开发周期长，这些巨头往往秉承外购优于自制的指导思想，其实质在于以金钱成本换取时间成本。

比如说法国达索收购美国的Solidworks主要用来填补达索的中端CAD市场。这三家通过不断的收购来完善自己的产品线，并向 CAD/CAM/CAE+PLM 一体化迈进。你看达索最近几年将近一半的收购，都集中在 CAE 领域，西门子通过收购，进一步将汽车行业做深做透，同时也向 CAE和EDA进军， PTC 则另辟蹊径，向物联网平台和AR/VR 延伸来提升工业效率。我们应该多总结一下这些巨头的发展规律，不仅有借鉴意义，而且可以让我们少走弯路。

很多人不明白为什么这三家的软件，都是从世界尖端制造企业孵化出来的，而不是什么微软、谷歌、亚马逊。网上有些人甚至认为，依靠百度腾讯阿里巴巴的技术，可以帮助中国提高工业软件的实力。但他们忽略一点， CAD是数学、物理、计算机技术、工程知识四门学科交叉的产品，数学、物理是基础，工程知识是内核，计算机这个工具，只是最后披上的一层外衣罢了。而百度腾讯阿里巴巴，只懂软件开发，但是不懂工程知识。所以说他们也帮不上什么忙。

总而言之，国外CAD巨头，多数起源于或长期绑定于制造业巨头，我们是否也能从中汲取到一些经验呢？比如说中航工业、中国船舶集团，主动寻求与国内头部CAD企业的战略合作。通过战略合作，国内软件厂商，能从中航工业这类尖端制造企业，得到他们需要的工程知识。

所以大家也不用太过悲观，因为中国是全球唯一一个具备完整工业体系的国家，从上游能源到中游制造，再到下游轻工，从高端设计到中低端制造均有所布局。纵观全球，工业软件巨头，均诞生于工业强国，我国具备诞生全球工业软件巨头的基础。下期我们开始讲国内CAD企业的发展现状，在2D领域国产软件已经非常成熟了，完全可以替代Autocad在3D核心技术上，我们还与UG、solidworks存在客观差距，目前只能满足中低端制造业的基本需求，具体情况放到下期细说，我们下期不见不散。