互联网|在华发布BEV专属系列，“厚积”的丰田不再“薄发” 在三月份举行的两会上

在三月份举行的两会上，碳中和、碳达峰被首次写进了政府工作报告，成为全社会热议的话题。
目标既定，行动自然也要跟上。说到节能减排，汽车制造商总是最早被关注的一类企业。目前，确实也有部分车企已经发布相关的目标，比如，保时捷就表示到2030 年，公司将实现全价值链的碳中和。

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车企要实现碳中和，最有力的方式就是推进汽车电动化进程。而早已触电二十余年的丰田，藉着上海车展的契机，再一次展现出其在电动化领域的深厚积累。
01 不能普及的环保车毫无意义
在汽车电动化领域，丰田一直是先驱者，这一点早已是行业内的共识。
不说大家可能不知道，早在1925年，丰田创始人丰田佐吉就曾悬赏100万日元，鼓励开发高性能蓄电池。早在1939年，丰田汽车便建立了蓄电池研究所，着手研发电动车。 1993年，丰田又启动了名为G21的项目，提出要生产21世纪的地球所需的汽车。

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不过，为丰田奠定汽车电动化鼻祖地位的，还是1997年推出的世界首款油电混合动力汽车(HEV)第一代普锐斯，丰田的整车电动化发展史，也是从这里开始正式拉开序幕。
【互联网|在华发布BEV专属系列，“厚积”的丰田不再“薄发”】而在过去20多年间，丰田造电动化汽车的理念，并不是追求标新立异的设计，或者极端激进的性能，而是旨在普及。
目前，丰田电动化车型的全球累计销量已突破1700万辆， HEV一直是其中的绝对主力。从实现第一个100万台耗时整整10年，到今天每完成一个100万台平均仅需半年时间左右，在全球市场逐步减少甚至取消补贴的情况下， HEV的销量增速反而越来越快，这反映出HEV正被越来越多的消费者所认可——丰田几乎凭借一己之力，令全球HEV市场崛起，也让HEV在全球范围内实现了真正意义上的普及!
得益于20余载在电动化领域的潜心研究，时至今日，丰田的电动化产品阵营已涵盖HEV(混动) ， PHEV(插电混动)、BEV(纯电动)和FCEV(氢燃料电池车)四大类别。

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得益于在电动化上20多年的潜心研究，对于丰田来说，在HEV基础上发展PHEV、BEV、FCEV是水到渠成的事。
不同于发展HEV时期默默地独自前行，在加速BEV、FCEV布局的过程中，丰田选择了合作。
且不说丰田在海外早已跟东芝、松下等企业合作。就以中国市场为例，单是2019年间，丰田就先后与比亚迪、宁德时代、一汽、广汽等多家企业就电动化相关业务达成合作关系。其中，丰田更将与比亚迪共同开发用于丰田品牌的BEV车型及其所需的动力电池，并计划于2025年前在中国市场投放。

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在FCEV领域，丰田先于2019年与清华大学成立联合研究院;2020年，丰田又与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立商用燃料电池系统研发公司;2021年初，丰田再与亿华通合资成立华丰燃料电池有限公司，共同推进FCEV的普及和氢能社会的建设。

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一方面，与多方联手，通过扩大朋友圈来促进BEV和FCEV的普及;另一方面，丰田又开放电动化技术专利、提供氢燃料电池组件。丰田始终认为，环保车只有普及，才能真正为环境做贡献。而丰田如今在推动汽车电动化进程上所做的一切努力，正是对这一理念的切实践行。
02 e-TNGA平台， BEV领域的丰田高度
对于任何一项新技术，旨在普及的理念始终植根于丰田的心中，在发展BEV方面当然也不会例外。
2019年6月，丰田在日本东京召开发布会，宣布在未来五年内加快BEV的普及。作为新能源车大国的中国，自然就成为了丰田完成这一任务的关键市场。

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虽然过去丰田在国内的BEV产品布局显得有点滞后，但得益于多年来积累的大量电动化技术和经验，丰田进军BEV领域不仅后劲十足，甚至可以用降维打击来形容——你想要BEV?成， 2020年就一口气在中国首发了广汽丰田C-HR EV、一汽丰田IZOA奕泽E进擎、雷克萨斯UX 300e三款。
只不过，既然决心要为BEV的发展提速，丰田的目标和格局就绝不仅限于此。于是，在这次上海车展，丰田又向人们展示了它在BEV领域的一个全新高度。