wb战队|手机厂商扎堆“造车”一次次狼来了之后会成真吗？ Java

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难道 vivo 要亲自下场造车了？

vivo 造车？狼来了而已
日前，有关 vivo 造车的传闻再次被推到了风口浪尖。而此次传闻的起因是 vivo 公开了一起和自动驾驶相关的专利。一时间， vivo 造车的传闻甚嚣尘上，也引发了一些网友对于 vivo 造车的猜想。
不过很快， vivo 方面就此传闻进行了澄清和辟谣，到目前为止，公司还是希望专注做手机及周边生态链产品。

嗯，从 vivo 的回应来看，这又是一次 \" 狼来了 \" 。至少目前 vivo 确实没想着造车。其实仔细推敲大家就不难发现， vivo 此次公开的专利是和智能驾驶有关。这项专利名为自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备 \" 。
说白了，这是和自动驾驶有关的专利，但距离真正造车还差的十万八千里，所以各位也不必见风就是雨。何况其实早在 2020 年就切入了车联网领域，推出了 Jovi InCar 车联网服务平台。这次专利的公布多半是 vivo 想在自动驾驶方面更进一步。

虽然这又是一次狼来了，但此次传闻却带来了另外一些比较有趣的信息：貌似近两年，手机厂商 \" 造车 \" 已经成为了一个热门话题。或者说，如今的手机厂商或多或少的都有涉及汽车领域。

手机厂商扎堆 \" 造车 \"
总结起来的话，可以大致分为 3 类：亲自下场造车的、和车企深度合作的以及仅仅提供相关软件服务的。

其中最硬核的当属小米， 2021 年的小米春季发布会上，雷军强势宣称入局智能电动车领域，并且亲自带队。而且雷军在当时拒绝了所有的投资人，表示要坚持独立造车。
在最新的财报中，小米用远超预期来形容造车的进度。并且预计在 2024 年上半年量产，其中工程车会在今年第三季度与大家见面。

但是，说起来容易做起来却是另一回事。小米集团财报显示 2021 年净利润 193 亿人民币，同比去年下降 4.99% ，经调整后净利润为 220 亿人民币，期末现金及现金等价物为 235.1 亿，去年同期为 326.5 亿，同比下滑 28% 。
摆在眼前的一个事实就是：小米的现金流在减少，况且，造车是个吞金巨兽， 235.1 亿的现金也真不算多。
为啥说 235 亿现金不算多呢？传闻苹果从 2014 年就着手造车，整个团队人数高达数千人，当时，苹果手头的现金储备超过 2500 亿美元。结果却是在今年 3 月 16 日，苹果的汽车项目团队宣布解散。

造车的烧钱程度可能超出了大部分人的想象。
由此可见，目前小米手头的现金并不算充裕。这或许也是自从小米宣布造车以来至今没啥实质性进展的原因。
相对于小米的直接强势入局，华为的做法则显得更为保守和稳健。华为并未亲自下场造车，而是选择了与多家传统车企合作打造新能源汽车。先后联合北汽推出了极狐阿尔法 S 以及和东风塞利斯 SF5 以及最新的问界 M5 。

其中，最新的问界 M5 从鸿蒙系统的车机系统，到 HUAWEI SOUND 的音响再到 HUAWEI DriveOne 三合一电驱系统。可以说，这就是一台华为赋能的新能源车，你甚至可以在华为的线下门店购买到问界 M5 。
最后，再来说说第三种轻度参与模式，显然， vivo 选择的正是这种轻度参与的模式。 vivo 只是为车企提供相关的软件和服务，基本不涉及硬件。
vivo 的 Jovi InCar 车联网服务平台，首批覆盖 BBA、雷克萨斯等品牌在内的 500 多个车型，随系统升级逐步适配。从软件切入汽车生态也是个不错的选择，门槛低，投入也小，风险也相对可控。