华为|年销30万，拍倒BBA，登顶世界第一，华为这牛吹过了？( 二 ) 汽车|赛力斯|特斯拉

至于跟广汽埃安的合作嘛，目前连 PPT 也没有。

上面这三家要么哑火，要么没出生。
那么要说真正的华为造，还是得看我 “ 亲儿子辈 ” 的金康赛力斯。

不得不提重庆商界的风云人物——张兴海。

他是重庆小康汽车控股有限公司董事长、总裁，一手开创了国有大型汽车集团
（东风集团）与民营企业联手造微车（小面包车）的先河。
当年电视广告里那个王宝强竖着大拇指的车，就是出自他们之手的东风小康。

而金康赛力斯的老板，就是张兴海的公子张正萍。那为啥起了赛力斯这么个洋不洋土不土的名字？
因为金康赛力斯的前身叫 Seres
（ SF Motors ），是张正萍早年间在国外成立的一家公司。

你可别小看这家公司，张正萍算是中国造车企业里最早进入硅谷的那批人。
2016 年，张正萍在加利福尼亚成立 SF Motors 专门生产电动汽车，之后入驻硅谷。甚至还拉来了特斯拉的联合创始人 Martin Eberhard 担任公司的战略顾问。

2017 年，张正萍收购了一家曾经帮助梅赛德斯-奔驰和悍马造车的造车企业，也成为了当时唯一一个在美国和中国都有生产工厂的电动汽车公司
。

中间又相继成立了自动驾驶研究中心，跟密歇根大学展开紧密合作，还宣布收购了电动汽车电池模块化初创企业纳维特，纳维特的领导人几乎都是特斯拉的创始人。
四舍五入算是特斯拉的母公司？
本来风光无限好，要人有人，要工厂有工厂。

可到了掏出真家伙的时候，哑火了。
2018 年 3 月，张正萍相继发布了两款紧凑型 SUV SF5（国际版 SF5 ）和中型 SUV SF7 。
根据当时美媒的报道，张正萍站在印第安纳州州长旁边，说着自己生产全美最顶尖的电动汽车蓬勃计划。

结果一年后， SF5 开发计划就暂停了， SF7 宣布取消， SF Motors 总部宣布裁员。
公司的首席执行官后来谈到，造车没我们想的那么容易，短期内在新市场推出新产品，这事俺们做不到。我甚至都没查到它们到底在北美卖了几辆车。

亏了好几年后，张正萍灰头土脸回到国内，搞出金康赛力斯这个品牌。但这家企业依然是浓浓的 “ 传统造车 ” 风格，效率偏低，执行力也有点差。
反手就让华为吃了个 “ 闷棍 ”。
21 年上海车展那辆顶着 “ 华为智选 ” 标签的 SF5 ，初次亮相就斩获 3000 多个订单，被花粉们寄予厚望。
可赛力斯这边却迟迟交不出车，错过了流量最高峰。而后续交出的那些车，又出现实际油耗高、续航虚标、车机卡顿等问题，投诉一波接着一波。

所以 2021年一整年，赛力斯才交付了 8000 台，甚至不如新势力单个月的销量。
这波合作狠狠的砸了华为的招牌，也把余承东给彻底惹毛了。甚至还一度传出华为要收购赛力斯自己造车的消息，随后被华为否认。

国产 SF5 草草收场后，华为开始深度介入设计、生产和制造，连赛力斯的标都给扔了。
华为的面子可不能丢啊，于是弄出了全新品牌 AITO ，这也才有了如今的问界 M5 。

这就得说个新能源行业的老问题——“ 拉扯 ” 。
像华为、百度以及其它搞自动驾驶的公司，它们跟车企谈合作都相当矛盾。
与有实力的车企介入过深，害怕自己的核心技术被车企们 “ 学 ” 去。比如百度跟吉利一起搞得集度汽车，宣传了一年多，连个完整的 PPT 都没看到。

因为这其中牵扯许多技术文件和合作规范的 “ 极限拉扯 ”，自动驾驶公司不想让车企把技术 “ 回首掏了去 ” ，老牌车企又害怕自动驾驶公司 “ 摸清自家 ” 产业链，然后自己造车。
所以华为这边耐不住了，他们想快点看到自己技术落地，就只能选择一个对自己核心技术完全没有影响力的金康赛力斯。

但效果来看，金康赛力斯还是把双刃剑，不用担心核心技术被学去，但也得为赛力斯迟迟拿不出车而买单。
但指着它跟华为一起走向世界第一，这事我看悬。
说到这相信大伙就明白了，余总是真想造车，华为也是真想帮车企造好车。

但由于汽车产业链的复杂和冗长，华为想直接照搬手机行业的做法显然有点行不通，复刻手机行业的辉煌目前来看也是颇有难度，因为他们的敌人除了新势力，还有积淀深厚的传统车企。