汽车|颠覆传统汽车制造工艺，马斯克让中国一体化压铸机成为世界香饽饽伊隆·马斯克|特斯拉|机器人

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

中国压铸机在特斯拉一体压铸工艺的带动下，成为了举世瞩目的香饽饽，一旦一体化压铸技术开始大规模普及，开始慢慢取代焊接机器人的话，大吨位压铸机就会成为汽车制造领域的核心装备，到时候会有更多的国家求购中国压铸机！

大家都知道，目前纯电车里程焦虑的问题还没有彻底解决，新型的钠电池、固态电池的技术还不成熟，如果想要长续航，就需要增加电池模组的数量，这样一来车体的重量必定会大幅增加，续航也就会大打折扣了，所以我们就需要通过改良工艺的办法，让车身的重量降下来，但具体怎么改呢？

传统汽车制造工艺流程，分为“冲压、焊装、涂装、总装”四个环节，其中汽车车身的制造工艺，一直都是以冲压+机器人焊接为主。尤其是整车厂的白车身焊接线，工艺流程最为复杂，至少需要300台以上的大型工业机器人进行多工位连续焊接。

传统车厂比较保守，不愿意冒险，毕竟这套成熟工艺已经用了几十年了。但是马斯克的性格大家都知道的，大胆、激进、强势，我不要你觉得，我要我觉得。别人家搞自动驾驶技术都是用自己的车收集测试数据，而特斯拉则是让100多万车主帮忙收集数据，一体化压铸想法的诞生同样是因为马斯克大胆、激进的性格。 2020年，特斯拉宣布将采用一体成型压铸的方式，生产Model Y的后地板，用1-2件大型压铸件替换了原来的79个零件，机器人焊点大约由700到800个，减少到50个。制造时间由传统工艺的1到2小时，缩减至3到5分钟。重量下降30% ，成本降低40% 。未来特斯拉将采用2到3个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步降低10% ，对应续航里程可增加14% 。

重点是用一台大型的压铸机，完成了对“冲压+机器人焊接”环节的取代，所以在推动汽车车体制造工艺的变革上，马斯克是有功劳的。这就是我之前说的，特斯拉的最大优势，是它强大的工程能力，能快速、高效、低成本地将新技术、新工艺及方法，迅速运用于实际产品生产的过程，这和马斯克个人大胆、激进的性格有着密切关系。

目前新能源汽车领域用的压铸机基本都是冷室压铸机，通过安装不同的压铸模具，来实现多种形状铸件的生产。工作原理主要是通过汤勺给汤的方式，将熔融的铝合金金属液体，倒入入料筒，然后用注射活塞的方式，将铝合金金属液体高速推入模具中成型，再通过模具内的冷却系统，把铝合金零件快速冷却至固态，最后模具打开，就可以得到固体金属铸件了，过程类似用针管打针的过程，先缓慢推进，然后再快速推进模具成型。

那如此重要的压铸机是哪个公司造的呢？有些人一说到压铸机，就只说是意大利IDRA 6000吨的压铸机，只字不提中国力劲。然而意大利IDRA 2008年就被中国力劲收购了，现在是力劲的全资子公司。力劲本身就有40年的压铸机制造经验，所以不要说什么全是意大利的技术， 2009年和2010年是意德拉最艰难的两年，是力劲的支持让意德拉满血复活，意大利子公司的技术优势早就被力劲掌握了。所以特斯拉北美和德国工厂直接采购意大利那边的，上海工厂这边直接由力劲在深圳的工厂供货。光在2020年，特斯拉买力劲的压铸设备就花了10亿人民币。