“堵车”还是“赌车”？小米、创维、大疆等科技巨头纷纷下注( 二 ) 搬家|上演|刘智远|建筑|飞屋环

此外，业内人士普遍认为，争夺流量入口也是科技巨头和互联网大厂们纷纷造车的重要原因。根据中国互联网络信息中心近日发布的《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示，截至2020年12月末，我国网民规模为9.89亿，互联网普及率达70.4%，但是另外一个数据却是，截至2020年12月末，我国网民的人均每周上网时长为26.2个小时，较2020年3月末减少4.6个小时。
而对于整个互联网产业来说，寻找新的流量入口几乎已经成为了迫在眉睫的事情，汽车无疑就是一个巨大的风口。据公安部统计，截至2021年3月底，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆，如果这两亿多的汽车全部换成智能汽车的话，那么对于整个互联网来说都将会带来巨大的机会。
赛道已十分拥挤？
实际上，中国互联网企业上一次大批涌入汽车产业是在2014年前后。当时，来自美国硅谷的特斯拉引爆了中国电动车市场，随后，中国本土以互联网思维造车的企业及其产品如雨后春笋般涌现。
天眼查数据显示，整个新能源汽车行业在2011-2020年的投融资事件共897起，披露投融资金额3841.1亿元。其中，已经在美股上市的蔚来、小鹏、理想在2014年至2020年之间就分别融资约50亿美元、350亿元人民币和220亿元人民币。
然而，除了少数已经看到盈利曙光的造车新势力外，也有一大批企业花了数十亿元之后仍未推动车型量产的企业，主要原因就是前期投入巨大，后续融资迟迟难以到账。其中，赛麟让大股东60亿元资金打了水漂，奇点花了70亿元仍未见到车辆量产，拜腾则花光84亿元倒在了首款车量产之前，而博郡破产的最大因素之一就是其计划中的融资未能及时到账。
2021年，随着各路造车新势力企业入局，中国新能源汽车市场再一次呈现“百家争鸣”的盛况。但在这种盛况下，也可能存在很多隐忧。
从内部来看，随着诸多竞争者的入场，新兴造车竞争压力将会陡增，某些对外部资本高度依赖的企业将会在融资之路上更加困难，同时也会受到外部资本的制约与控制。而从外部困境来说，最大的威胁还是来自传统汽车企业。传统汽车企业在当下造车风口中也逐步发力，在经过密切观察和潜心研发后，在新能源和智能互联网汽车领域动作频频，可能会给造车新势力们诸多压力。
而对于当前新能源汽车产业是否存在泡沫的问题，业内人士则普遍认为，新能源汽车市场目前仍然是一片蓝海。去年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。中国汽车协会预计，2021年我国新能源汽车销量同比增幅有望达到40%。显然，新能源汽车并没有出现供给过剩现象，并且在未来相当长一段时期内需求还会不断增长。
深创投智能网联汽车基金合伙人田相龄认为，任何一个行业在快速成长的前期，都需要一定的热度支撑，这也代表了大家对产业的关注和认可。不能说目前行业没有泡沫化，但是现在这个时点，对标第一波造车新势力刚进来的时候，就是国内在2015、2016年前后的那段时期，现在资本市场的关注度其实一直是不低的。总体来讲，现在更加理性，认知也更成熟。
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