哈啰“只能”电单车( 二 ) 中薪|高薪|东南亚|诞生|电商

我们可以这样理解，通过这个智能系统，可以让手机和电单车实现互联，用哈啰的介绍来说是：“把车子装进手机里”。事实上，有很多网友对这种所谓的智能化革新提出质疑，认为这样的功能在家电领域随处可见，哈啰所谓的电单车智能化，只是营销概念，甚至是一个伪命题。
事实上，电单车实现颠覆性的革新目前市面上还未看到。无论是系统还是“烧钱”速度，造电单车和造电动汽车完全不是一个量级，从投入上看，也不足以支撑智能电单车深入研发。
智能电单车行业早有企业布局。目前，智能电单车领域已成气候的有小牛智能电单车、小米九号等，重要的是，哈啰的智能电单车的“智能”和小牛、小米9号的智能电单车没有太多技术革新，都是如今不太成熟的智能市场的产物。
值得注意的是，智能电单车的“先驱者”小牛电单车发展近七年以来，因为价格昂贵，其只从传统电单车手里抢占1.3%的市场份额。小牛电动的研发早已剑走偏锋，业务除电单车外，还有电动车周边文化产品以及专业户外运动产品，比如比较有名的小牛智能滑板。
或为资本市场讲述“好故事”作为出行行业，哈啰布局智能电单车自然无可厚非，但其发展之路任重而道远，何时盈利将是一个问题。
据《2019年中国电动车产业发展白皮书》数据显示，在影响消费者购买两轮电动车决策排名中，继续航之后就是价格因素。
【哈啰“只能”电单车】而哈啰深耕的下沉市场，全年龄段的用户对智能电单车的接受度并不会太高。且传统电单车之所以能经久不衰，价格便宜才是王道。如何能让产品保持智能化的同时还能控制成本且还要盈利？这对哈啰来说太难了。
有业内人士分析，哈啰坚持布局电单车制造领域，一方面是因为其共享单车业务的发展与盈利遭遇瓶颈，需要继续向资本讲故事。另一方面，今年4月，哈啰电单车市场份额达到70%的峰值，在随后的几个月里，巨头的强势布局和新玩家的入场，哈啰电单车的市场份额正在被蚕食。
公开数据显示，自2016年成立以来，除了单车业务，还涉及打车、酒店、物流等业务，短短四年多的时间，哈啰进行了十几轮融资，融资金额高达上百万。

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然而，哈啰还是很缺钱。此前，据外媒报道，有知情人事透露，哈啰出行计划将在美秘密递交IPO申请，募规模最高可达10亿美元。当时，也有知情人士称，哈啰管理层确实有过赴美上市的想法。
毫无疑问，如今的哈啰已成为行业老大，相比ofo、摩拜，哈啰通过涉足共享经济业务，也找到了很好的变现方式。但这种变现方式也只仅仅是刚刚开始，并未实现盈利，且处于激烈竞争的状态。布局智能电单车想必给哈啰带来较大的资金压力。
当然，背靠蚂蚁金服，哈啰并不缺钱，上市以后也有更多融资渠道。赴美上市只要把故事讲好，少不了资本追捧。但和很多赴美上市的互联网企业一样，哈啰何时盈利将成为一个新问题。