科技互联网企业蜂拥“造车”，图啥？靠谱吗？( 二 ) t,nbbengnewid_e6fe05277cc46fec2303b9

“现在的智能汽车就好比智能手机爆发的前夜”“以后都移动办公，可能天天待在智能汽车里了”。基于“智能汽车是下一个十年”的商业构想，哪个科技巨头能容忍错过这样的机会？
靠谱吗？
行业公认，科技互联网企业造车其中一个明显优势就是智能驾驶。小鹏汽车曾发微博称，优秀的智能汽车必须得包括智能驾驶，即如何能够更加安全、舒适、便捷将用户运送到目的地。自动驾驶辅助系统的不断迭代将从根本上改变传统的出行方式。

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长沙百度阿波罗自动驾驶出租车开放运营(资料图)。　杨华峰摄
百度汽车对中新网采访人员表示，其中一个目标就是用一个消费者能够接受的成本，能够让L4级无人驾驶技术能够走向千家万户。
滴滴CEO程维预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”
不过周丽君表示，L4级别的无人驾驶很难实现，不是车子的问题，是道路环境的问题，“科技巨头信息科技化优势突出，可以更好地实现软硬件结合，提升用户体验，更多的优势体现在高级辅助驾驶方面。”
国信证券分析，智能汽车时代，互联网巨头会占据一席之地，尤其是软件定义汽车，车载操作系统将成必争之地，互联网巨头发展潜力大。
现在看来，每家企业造车的原因和优势不尽相同。如，雷军称，“我们愿景是在未来汽车里面都搭载小米智慧生态链产品。”如果不是自己造车，哪家车企愿意在自己车里全搭载别家产品？
不过造车也有风险，实在是真的“烧钱”，贾跃亭的FF就是案例。但从历史看，科技互联网企业就爱“烧钱”业务，从百团大战到电商大战，从打车大战再到社区团购，无一不 “烧钱”而起。
总之，造车真“香”，烧钱真“疼”，股价真“好”。