华为|华为赋能后的AITO，真的可以开启智慧出行新时代？ aito|汽车|harmonyos

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“华为AITO问界M5初体验”
【华为|华为赋能后的AITO，真的可以开启智慧出行新时代？】“内饰质感、隔音是真的棒”
“最重要的是这套车机，无论是UI设计还是流畅度，真的比我的特斯拉还要强”
以上是笔者我在体验完华为AITO问界M5后发的一则朋友圈。作为车评人，作为一名喜欢捣鼓“新能源”的博主，在体验完问界M5后，确实羡慕至极。问界M5最大优势就在于其搭载的智能车机系统。

正如市场普遍观点认为的那样，新能源汽车的上半场是电动化，而下半场将围绕智能化展开。而智能化的下半场，无疑是智能车机系统的比拼，或许透过这点可以看到，智慧汽车时代的“革命”正扑面而来。
而这一次，华为正在赋能高端智能汽车品牌AITO ，吹响进军“智能化”的号角。

“智联万物”时代到了？
或许，当下依然有许多人对于新能源汽车保持观望的态度。正如蔚来李斌那句“我不理解，怎么现在还有人买燃油车？” ， “电动化”时代的到来，依旧困难重重，颇具争议。而将智能化落实到实际的体验当中，也依然需要很长的时间来沉淀。
当然，我们可以举个例子，来铺垫一下如今的这种尴尬。
就在几天前，一次偶然的机会，与朋友一起前往某合资品牌4S店，拿回了一辆某合资品牌售价超13万元的紧凑级燃油轿车。而十分震惊的是，这台车，竟然没有没有智能车机系统，甚至连倒车影像、倒车雷达也不具备。对于习惯了大多智能电动车清晰的360度环影以及自动泊车功能的我而言，彼时的心情自然是有些不可思议。

或许，许多人跟我一样，同样不能理解的，为什么现在还有人买这种一点都不“智能”的燃油车，难道仅仅就是为了代步？
其实，无论承认与否，当电动化时代的到来，已然不可逆转。毕竟，随着智能电动产品的日趋成熟，补能体系的愈发完善，相比传统燃油车，智能电动汽车的优势愈发明显，至于用户怎样选择，自然高下立判。

华为HarmonyOS智能座舱上车
实际上， AITO问界M5从去年发布之前就备受市场关注。而在去年华为冬季新品发布当天， AITO问界M5也再度因“首款鸿蒙汽车”的出身而被广泛讨论。
对于鸿蒙操作系统（HarmonyOS），其实也不陌生，早在2019年，在华为开发者大会上，华为HarmonyOS就正式面世了。根据华为官方介绍，迄今为止，华为HarmonyOS已在超过2.2亿台华为设备上使用，生态设备出货量超过1亿台。而随着AITO问界M5的到来， HarmonyOS也随之扩展到新的“智慧出行”领域。

想必，无论是苹果CarPlay还是百度CarLife ，亦或是大多数基于安卓的智能车机系统。当前，它们面临的最大挑战，依旧来自于行业解决方案的系统化、碎片化和定制化困扰。
而华为HarmonyOS的到来，基于全新的系统架构、全栈组件解耦及弹性部署的优势后，可为不同设备的智能化、互联以及协同提供统一的交互方式，的确从生态上打破了原来传统汽车的“孤岛”状态。
或许，这就是华为面向“智联万物”时代的思想精髓。

AITO问界M5的体验能打几分？
HarmonyOS被寄予厚望，真实落实到实际体验上，又能打几分呢？
在实际体验过程中，这套全新HarmonyOS智能座舱系统，突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点，的确将汽车智能化提升至一个新的高度。而这种匹配和优化，是传统燃油车在生态领域的缺失，而这恰好是鸿蒙生态对比传统燃油车和造车新势力的积累和优势。