智能交通战事激烈，海信如何站稳脚跟( 二 ) 碳排放|比特币|区块链|以太坊

在智能交通行业，海信还少有的每个月进行一次NPS调查，专款专人支持这项工作。海信质量调查人员不通过销售、不通过现场人员，直接到现场找客户、各级人员交流。比如说你是局长，或者是处长、科长，还有包括出租车司机、公交车司机都要问，海信的产品质量怎么样，工程质量怎么样。
正是这些看似“自虐”的做法，积累起海信的品质和口碑。一次内部座谈会上，北京市交管部门表示，海信信号机在行业内建立起来的口碑就是“皮实”。
“没有一个烂尾项目”
说起海信在智能交通行业的第一，工程师们不约而同谈到一个观点——这不能归结于某个人，而是一套沉淀出来的机制，并且传承了下去。
从2005年，成功中标北京数字奥运工程智能交通项目开始，海信就注意沉淀技术标准规范化等方法论，并且每年都进行迭代。售前、销售、研发、实施、服务……每一个环节都有科学的方法论支撑，每一个步骤都严格按照标准执行。
“平时大家都在项目上聚不齐，就抽春节假期回青岛的时间梳理讨论，有一年大年初三大家就聚到了一起。”海信网络科技公司质量推进部总经理陈祥满举例说，智能交通行业始终没有一个工程实施标准，海信结合自身实践，参考高速公路施工标准化技术指南，做了一套自己的技术标准，在落地过程中严格执行，这支撑了海信的项目交付率能达到100%，并成为独特的技术优势。
而现在，进军智能交通行业的科技巨头们都普遍面临着在工程建设领域极度欠缺的交付能力。正如赛文交通网CEO徐赫所说，阿里以及其他科技巨头们越来越意识到基础工作的重要性、交通工程的重要性。未来的智能交通发展模式，理应是“IT+交通工程”的模式。
智能交通战事日趋激烈，海信在软硬件层面构建的壁垒，成为互联网企业难以达成的核心竞争力。
【智能交通战事激烈，海信如何站稳脚跟】“智能交通固然要有好的理念、好的技术，但交付更是一个硬活，交付是真正把价值转移给我们的客户。到今天为止，我非常自豪地讲，海信网络科技在全国没有一个烂尾项目，没有一个项目没有完成交付，也没有一个项目因为交付问题没拿到钱。”海信网络科技公司总裁张四海在3月24日举行的第十届中国智能交通市场年会上说。