智能交通战事激烈，海信如何站稳脚跟碳排放|比特币|区块链|以太坊

【环球网科技综合报道】分食者接连进场，智能交通市场“战火”越烧越烈。
过去的2020年，百度、阿里、腾讯、华为、滴滴等科技巨头们频频释放出深耕智能交通领域的信号。这一年里，更是有大大小小5136家企业参与了全国14860个城市的智能交通市场项目。
数据显示，2020年及过去十年中国城市智能交通最终用户订单总规模，两个榜单头名都由海信包揽。这些项目涵盖缓堵保畅、车路协同、智能网联、大型活动交通警卫保障等等。
这不由让人好奇，海信是如何在日趋激烈的战事中占据头把交椅的？海信工程师们从不同切面给出了答案。

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“高标准良心活儿”
联系海信网络科技智能交通事业部总经理王雯雯采访并不容易。她不是在出差跑项目，就是在拜访客户，风风火火，说话习惯用极快的语速。她是公司管理层里少有的女性，入职7年，从研发一线干起，始终保持着能拼能抢、不服输的劲头。
在她的逻辑里，做项目就像打仗，一定要打赢。“没有这股劲，怎么能把产品做到最好呢？”
做行业里头最好的产品，是团队的共识。在公司内部，至今流传着海信集团高级副总裁陈维强说过的一句话——永远不跟平庸的人同流合污。坚持与他们斗争到底，才能不让低标准影响我们前进的步伐。
执行高标准是困难的，那是一种自我折磨、一种苛刻，意味着不能去造假，不能搞歪门邪道，在质量上玩手段、偷工减料。行业里一些企业拿到项目会再转包给当地的小企业开发，结果是控制不了产品质量，甚至出现同一厂家的产品在不同的城市品质参差不齐的情况。海信从不允许这种行为，“我们宁愿不去赚那个钱。”
在王雯雯眼里，研发是个良心活儿，任何困难都不能降低对产品质量的要求，否则自己这一关首先就过不了。无论青岛胶东新机场交通枢纽项目，还是上合峰会交通保障系统，这些行业内叫得响的项目，都是她和团队实打实做出来的。时间的打磨和项目的累积，让高标准成为海信研发团队的代名词。就像珠海的一个业主对王雯雯的评价——你这个人特点很明显，事情交给你们就不用管了。
“一旦信任一直打动”
“智能交通是一个很苦的行业，海信能做到第一，很不容易”。王雯雯说，这个行业的特性是产品做好才是第一步，最终让客户把产品用起来的工程化是第二步。产品再好，信号机再好，软件再好，都要现场工程化，最后在客户工作实践中产生价值。所以，以客户为中心从来不是一句空话，它贯穿在研发设计的各个环节。
和ToC行业可以通过大量的消费者调研收集产品需求不同，智能交通是典型的ToB行业，研发团队需要不断和用户沟通了解业务需求。对于重点客户，王雯雯基本每周都要过去沟通一次，这是精准捕获用户需求的过程。很多时候，客户的需求都是聊天聊出来的，比正式的拜访要管用。她说，“一旦和用户建立起信任，就要一直打动。”
但这并不意味着要一味讨好客户。有时候，客户对于行业趋势判断不清楚，王雯雯不让步，也因此挨过骂。“我接触的客户到最后都能做到朋友，原因很简单，虽然过程中有争执，做到最后，他们会发现，我们真心为他好——支撑他在行业里做到最好。”
“自虐”
海信网络科技评测部总经理廖常斌有一项特殊的权力：公司所有立项项目最终能否结项，都要他亲自去项目上看效果、听取客户意见，最终形成一页纸的邮件，发送给公司高层。和行业内通行的做法不同，评测部是完全独立于研发部门的存在，以对项目和产品起到质量监督和约束的作用。
“我们不光听研发说，一定要到现场亲自去用、听、看。”廖常斌说，去年12月，他10天跑了6个地方。到贵阳去体验乘客信息系统、智能运维系统、地铁2号线等项目；在长沙，体验智能网联项目；到东莞去听智能公交汇报；去江门，看应急大数据系统；然后去深圳，体验交通运输行业监管平台。
“我们不管项目进度，一定会坚持自己的原则，如果有些产品确实有问题，跟领导该怎么说就怎么说。”廖常斌说，遇到求情的情况，他从没松过口。 “我们就是干这个活的。领导可能就是看准了我不怕得罪人的性格。”
此外，海信把工程实施建成了4个阶段、12个里程碑、45个关键任务的监控管理体系。在每一个里程碑关键任务里，都设有质控点，去把控项目实施质量。同时，要求事业部和分公司领导每周抠产品，“领导必须去现场、见到实际客户、实际产品，亲自体验”，双向逼产品质量。