华为|用了华为，就没有“灵魂”？苗圩说了一句公道话自动驾驶|英伟达|汽车

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未来汽车的发展，既需要新能源，也需要智能，这就造成了两大增量市场，给了更多企业下场的空间。当下来说，新能源汽车的“三电”无疑是最重要的部分，宁德时代因为掌握了电池，就能够成长为万亿市值的庞然大物。但从更长远的角度来看，目前“三电”这个增量市场已经被抢占了很多，相对而言，自动驾驶和车联网等智能化增量市场更具备潜力。

掌握自主核心技术才能留下来但是，想要吃下这部分市场，不能光靠“嘴”去说，而是要去做。智能汽车的“增量市场”主要集中在“自动驾驶”、“车联网”、“智能座舱”等等。而这些又基于“人工智能”、“大数据”、“云计算”等互联网企业所擅长的领域。再者， “人工智能”、“云计算”等又基于强大的芯片、硬件、软件等底层基础。
所以，这个增量市场的门槛虽然“高” ，但同样也很“广” 。车企可以加入，阿里、百度这样的互联网企业也可以加入，华为、英伟达这样的底层基础供应商也可以加入。这就导致这个庞大的市场一时间挤满了玩家。随着市场成型，很多玩家又会退出这个市场，留下那些更坚挺的。问题来了，谁能更坚挺？历史不止一次告诉我们，谁能拥有顶尖的自主核心技术，谁才能笑到最后。

上汽：我需要灵魂有宁德时代和比亚迪在先，企业们越来越懂得技术才是“第一生产力” 。也正是因为自主核心技术决定了命运，我们才看到“造车新势力”谈得最多的就是“哪项技术突破了” ， “使用了哪项技术”等话题。但让人遗憾的是，即便人们更愿意提及技术，但是真正能把“技术”放在第一位的车企，还是少数。

此前，有投资者在上汽向上汽董事长陈虹询问：是否会考虑在自动驾驶方面与华为这样的第三方企业合作？投资者会提出这样的问题，并不意外，此前极狐阿尔法s华为Hi版已经让很多人看到了华为强大的自动驾驶实力。如果能够和华为合作，那么上汽的自动驾驶就有了很大竞争力，投资者也会更有信心。

但让人没想到的是，陈虹却表示不能接受和华为合作，他回答：如果让华为为上汽提供整套解决方案，华为就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。从陈虹的话来看，上汽是要自己研发自动驾驶，来保证上汽的竞争力。这种精神是值得肯定的，但是事实果真如此吗？
灵魂是英伟达R系列是上汽在智能汽车领域的主打，其拥有不俗的自动驾驶表现。但是其并不是来自于自己的“灵魂” ，而是来自于“英伟达” 。其自动驾驶核心R－tech来自于英伟达的NVIDIA DRIVE AGX Orin 。英伟达为上汽提供SOC（芯片上系统），同时Orin也是一个用于自动驾驶的先进软件平台，集成了摄像头、雷达等传感器的融合能力。

简而言之， NVIDIA DRIVE AGX Orin可以看作是一整套自动驾驶解决方案，这和陈虹之前上汽不会放弃自己的灵魂已经背道而驰了。诚然，车企和智能方案供应商合作在智能汽车市场并不是什么稀罕事。但是上汽“言行不一”的做法实在有些打脸。既然使用了英伟达的自动驾驶，为何又标榜自己不愿放弃“灵魂”呢？

苗圩：缺芯少魂只会叫唤，真正出力的没几个3月26日，在第八届中国电动汽车百人会论坛上，苗圩直言不讳地表示：车规级芯片和操作系统都是我们的短板弱项，缺芯少魂的情况，汽车厂商真正采取行动的没有，只会光叫唤。
放大话的不少，说真话的却没几个。苗圩点出了我国智能汽车发展的现状，这和我国曾经的半导体产业多么相似。很多公司总是不愿意冲在前方，花费精力投资研发，都想着等技术出来直接用。惭愧的是，就算问题已经摆在了面前，会感到脸红的车企又有几个呢？（蓝草）