四川各地公共自行车大面积退市为何不敌共享单车？( 二 ) 中薪|高薪|黑科技|企业|车间

德阳市城市管理行政执法局相关负责人介绍，2017年左右，德阳本打算在主城区投放政府主导的有桩单车，但此时共享单车开始在国内铺开。
“我们在其他城市发现，共享单车投放后，有桩单车基本上都出现了无人使用的情况。”该负责人表示，考虑到成本较高、管理不便等因素，德阳主城区最终放弃投放有桩单车，而是迎接了扫码共享单车的进入。
目前在德阳主城区，扫码共享单车已有2万余辆，下一步，当地计划再引进1-2家运营商。
C 延伸
面对单车市场变化政府该如何作为？
从公共自行车到扫码单车，这一市场迭代背后，一系列的城市管理问题也将地方相关部门推上了抉择的十字路口。
眉山市住建局相关负责人认为，政府应该顺应市场规律，及时关停有桩单车，节约公共资源。关停同时，要妥善解决好押金的退还问题和单车的再利用问题。就退出单车的处理问题，目前该局正在公开征集市民意见。
“对于扫码共享单车也不能放任不管。”资阳市城管行政执法局直属一大队负责人唐毅告诉采访人员，该市主城区的扫码单车数量一度超过23000辆，带来了乱停乱放，挤占公共出入口、人行道等问题，该局通过行政干预，开展了多项专项行动，才控制住了车辆数量。
巴中市城市管理行政执法局巴州区分局车管大队大队长肖飞认为，除了严控数量外，还要加大对企业的日常监管。为了防范扫码单车的无序投放，该局明确，入驻该市的单车企业须共享其管理监督平台，以便随时查看车辆的分布情况。
“尽管扫码共享单车代表了潮流，但也要保持冷静。”自贡市城市管理行政执法局相关负责人认为，扫码共享单车并不适应每个城市，自贡主城区地势起伏较大，由于历史原因，城市内老旧小区多，道路狭窄，非机动车道缺乏，城市拥堵，为了保障城市的有序运转和市民出行安全，自贡婉拒了扫码单车的进入，等城市新区建起时再考虑引入扫码单车。
同样的情况，也出现在达州，由于市内桥梁、隧道众多，特别是老城区路窄坡多，达州一度叫停了扫码共享单车的投放。
“无论是引入扫码单车，还是婉拒扫码单车，都是政府本着地方城市管理大局和人民群众生命健康安全角度做出的慎重决定。”米易县综合行政执法局负责人认为，面对形势的变化和市民需求，政府还可以走得更远一点。
该负责人告诉采访人员，随着扫码单车的兴起，米易县也曾面临着有桩单车去与留的问题。2018年，当地投入资金，升级了有桩单车的使用系统，把刷卡有桩单车变为了扫码有桩单车，这一小小的改动便扭转了有桩单车的局面。截至目前，该县有桩单车的骑行次数已达430余万次，每天骑行平均次数约为1900次，月活跃人数为6000余人次。（采访人员樊邦平等）

四川各地公共自行车大面积退市 为何不敌共享单车？( 二 )

四川各地公共自行车大面积退市为何不敌共享单车？( 二 )