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文 | 华商韬略 张轩墨
华为造车 ， 似乎愈挫愈强 。
3月14日 ， 有媒体称 ， 华为后续关于“造车”项目的整体规划包括 6 款产品 ， 其中有三款轿车以及一款 MPV 车型 ， 还有两款 SUV 车型 ， 基本上涵盖了市面主流车型 。 而且 ， 新款的据称 ， 新款 SUV 尺寸比问界 M5 更大 ， 分别属于大型 SUV 和超大型 SUV 。
另一边 ， 华为 ， 与宁德时代、长安联手打造的阿维塔首款车型SUV阿维塔11 ， 登上了工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品》目录 ， 并进入产品公示阶段 。 这意味着 ， 又一台“华为造车”进入量产阶段 。
北汽、小康、长安、长城…… ， 半个造车圈或多或少投入到了与华为的合作中 。 但 ， 华为的流量 ， 还能够让车企吃多久红利呢？
似乎 ， 小康要先见顶了 。 要知道 ， 这家车企 ， 最擅长以小博大玩流量做生意 。
2003年 ， 小康集团其与国有东风汽车公司合资合作 ， 生产东风小康微车 ， 这是小康的首次造车 。

2007年 ， 随着《士兵突击》一路爆火 ， 王宝强接到了小康汽车的代言 。 他的一句“驾东风 ， 奔小康” ， 使得小康微面彻底出圈 。 一时间 ， 乡村街道上到处布满了东风小康 ， 这可让创始人张兴海开心坏了 。 2009年 ， 东风小康微车挺进中国微车行业前三强 ， 风光不亚于现在五菱宏光mini ev 。
2016年 ， 小康正式进军新能源汽车市场 ， 成立新品牌赛力斯 。 本以为依靠着从特斯拉得来的电动化技术可以使销量一路疯涨 ， 但结果十分难堪 。 从财报看 ， 2020年的净亏损 ， 差不多等于此前5年的净利润总额 。
但小康没有放弃 ， 继续在市场上寻找生机 。 2021年4月 ， 华为带着合作走来了 ， 恰好能弥补小康本身研发能力较弱现状——年度投入不足10亿元 ， 不及新势力 。 这份合作使赛力斯看到了希望 ， 通过不断宣传 ， 华为和赛力斯紧紧捆绑在了一起 。
2021年12月 ， 赛力斯在最新发布会上公布了最新高端车型---AITO ， 并推出主打增程式的问界M5 ， 正式进军中高端市场 。 问界M5全车搭载华为鸿蒙智能生态系统 ， 和DriveONE纯电驱增程平台 。

华为另起炉灶建立新品牌 ， 本就能反映赛力品牌某种尴尬 。 而小康与华为两次合作 ， 不仅没拿稳高端的心智、市场反响不尽人意 ， 还在落下了“华为代工厂”的观感 。
和赛力斯想法一样的还有极狐 。 常年霸占国内新能源汽车销量老大的北汽集团 ， 连续7年霸榜国内新能源汽车销冠 。 但近年来不断掉队 ， 为了止跌回升 ， 2020年年3月 ， 北汽新能源成立极狐事业部 ， 在推出新车着重强调搭载华为鸿蒙系统 ， 自动驾驶软件 。
2021年4月18日 ， 极狐和华为联手打造的全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版推出 。 从基础计算到智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云系统、麒麟芯片、鸿蒙系统、激光雷达、华为HI（HUAWEI INSIDE）全栈智能汽车解决方案等 ， 华为把自己智能家底给了这款新车 。

因为和著名制造商麦格纳（可以理解为车界富士康）合作 ， 极狐硬件产品同样不孬 。 极狐αS有708km超长续航、零百加速4.2秒、一体化内饰、豪华质感底盘、弹射起步等优势 。 1276颗SPR锁铆螺钉+430颗FDS流钻螺钉+超150米的高强度结构胶 ， 也让αS的连接稳固性远超传统焊接车辆 。 所以 ， 这辆车在实测阶段 ， 是可以比肩比亚迪汉 。
不过 ， 数据显示 ， 包含αT和αS两款车型在内 ， 整个2021年极狐的新车交付数量仅6006台 ， 只完成了全年任务的60%左右（前负责人于立国提出的目标是1万台） 。
横向对比看 ， 极狐1年的销售量也就是小鹏和理想用一个也就够了 。 如果和新品牌比 ， 极狐的表现依然差强人意 ， 岚图和极氪新车分别交付了5个月和3个月 ， 销量都超过了整年交付的极狐 。
但在2021年最后一个月 ， 极狐的交付量突破了千台 ， 与华为合作后劲儿开始显现了 。
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