德邦|德邦百亿“卖身”背后，京东的阳谋与野心( 二 ) 京东物流

“开始过于保守，公司认为做电商件太low、不赚钱。等到2016年真正准备发力时，已经太晚了。 ”一位熟悉德邦的业内人士坦言。
2016年，顺丰、圆通、韵达、申通纷纷在A股借壳上市，中通也成功赴美IPO 。快递市场的竞争可谓白热化，德邦物流的快递业务自那时起节节败退，市场份额从2018年的0.88%滑落至2020年的0.68% 。 2020年5月，菜鸟系韵达成为德邦股份第二大股东。
随着战略倾斜，曾经令德邦最引以为傲的零担快运业务，亦腹背受敌。前有老牌劲敌安能物流上市进攻；后有竞争者强弱联手抢食“蛋糕” 。比如顺丰通过收购新邦物流建立了“顺心捷达”的快运业务品牌，百世收购了“全际通” ，成立百世快运。 2017年至2020年，德邦的快运业务也连年缩水。
作为物流行业第一家上市的快运企业，德邦走到被收购的局面让外界颇为感慨。如果还能有其他选择，崔维星估计也不会想舍弃自己辛苦经营了25年的企业。
过去几年间，这个行业流血缠斗的残酷性，让崔维星明白，一旦错过最佳的发展时机，德邦注定要失去单打独斗的能力。
2021年初，市场陆续传出德邦管理层与意向投资者接触，磋商收购方案，比较收购对价的消息。据顺丰内部人士证实，德邦和顺丰有过接触， “但顺丰体系已经有顺心捷达，且公司目前的重心在同城货运上。相比之下，德邦快递与京东现在整体的布局更为互补。 ”
前述接近交易的人士也认为， “京东目前的主要优势在仓储配送，可以为德邦快递导流，而德邦快递能够弥补其在传统大件快递上的不足。 ”在业内人士看来，京东物流之所以能在众多买家当中胜出，不排除其对德邦的渴望程度高，相对出价也最高的可能。
不过，《财经天下》周刊注意到，京东和德邦的背后，还站着共同的投资人红杉资本，或许这也直接促进了两家企业高层的有效沟通。
过去几日，资本市场也很看好这次交易。德邦股份停牌前，股价自2月23日起低位启动，连续三日上涨后，收获了开年以来的首个涨停板。最终停牌价留在12.66元/股，累计涨幅近20% 。

（郑州京东亚洲一号仓库物流园图源：视觉中国）
京东步伐2018年1月下旬，瑞士达沃斯，崔维星和刘强东难得碰上面。那届世界经济论坛年会，是他俩鲜少公开同台的场合之一。
午餐会上，上市刚满7天的德邦意气风发。崔维星说，德邦正跬步进军国际市场。面对行业整合兼并加剧的形势，他更是直言“我们并未考虑这条路” 。
那天下午，刘强东戴着同声传译耳机坐在台上，面对凯雷投资集团联合创始人大卫·鲁宾斯坦的发问，他对京东物流的上市问题作出正面回应，并透露公司正在加大物流领域的投资。
彼时，崔维星没有想到，德邦的高光时刻就此永远停在了2018年。
尽管现在刘强东已经卸任京东集团CEO职位，正式退居二线，但自2007年他主张自建物流后，到2017年正式成立京东物流集团，再到2021年5月物流板块在港交所挂牌上市，刘强东已经为京东物流设计了一条清晰的发展路线。
此次收购德邦，京东物流的版图再次扩充，京东的整个物流生态圈也在趋于完善。
在此之前，今年2月，京东集团旗下子集团京东产发连续4次增持中国物流资产的股权，比例高达87.19% 。这意味着，布局4年多时间，京东可以提出强制性无条件现金要约。这家在全国拥有38个物流园及179个物流设施的供应商，终于成了京东的囊中之物。
而更早以前，京东集团对本地即时零售和配送平台达达集团垂涎已久。 2016年，京东先是收购了达达47%的股权，后持续加码。最近，京东又花费5.5亿美元对达达集团进行战略认购，将持股比例提升至52% ，牢牢握住话语权。
不过，这两次收购行为，主角都不是京东物流。据业内人士分析，没有独立上市前，京东物流没有融资渠道，企业又不赚钱，所以收购只能假借他人。
京东物流唯一的出手时刻在2020年8月，斥资30亿元收购以航空货运见长的跨越速运，瞬间拥有了超过620条航空货运航线。截至2021年上半年，这个数字已增长超1000条。