小米科技|小米官宣造车1周年记

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作者:龚进辉
时间过得很快 , 一转眼小米官宣造车将近1周年 。 遥想去年3月底 , 小米掌门人雷军高喊出为小米汽车而战 , 仿佛近在眼前 。 1年来 , 围绕小米汽车的传闻未曾断过 , 小米汽车也取得一定进展 。 本文通过三问三答的方式 , 来复盘小米过去1年的造车之路 。
一、小米为何加入造车大战?
显然 , 小米入局造车并非盲目跟风、蹭热度 , 而是基于自身发展战略的考量 。 换言之 , 无论是特斯拉市值暴涨还是蔚来、小鹏、理想跟着沾光 , 的确让小米为之心动 , 但不足以让雷军下定决心造车 。 其实 , 小米造车是深思熟虑的结果 。
小米官方在公告中称 , 小米管理层在75天内 , 经历85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流 , 4次管理层内部讨论会 , 两次正式董事会 , 进行极为严谨详尽的调研与论证 , 才做出这一小米史上最重大的决定 。

小米CFO林世伟曾透露 , 当初 , 雷总(指雷军)是抱着小米不做汽车的心态去做调研的 , 结果调研一圈发现 , 如果不做汽车的话 , 小米将会受到很大的影响 。 “如果未来我们的产品构成依然只有手机和智能家电 , 我们就是一个传统企业了 。 ”
雷军也曾表达类似观点 , 在他看来 , 去年(指2020年)整个汽车行业和投融资领域的走势 , 表明电动汽车是未来整个汽车行业发展的方向 , 这是共识 。 而智能加电动 , 使汽车行业从原来的机械行业越来越接近消费电子 。
对于小米而言 , 如果有一天成为全球消费电子领域的第一 , 但没做新能源汽车 , 可能就变成传统公司 , 存在落伍的风险 。 “智能电动汽车是未来发展的大趋势 , 是我们智能生态不可缺少的环节 。 从个人设备到可穿戴设备 , 到智能家庭到智能办公再到智能出行 , 今天智能化是主旋律 , 假如我们缺少了智能出行 , 我们的整个智能生态就变得不完整了 。 ”
因此 , 雷军才会把小米造车视为自己人生最后一次重大创业项目 , “我很清楚 , 这个决定意味着什么 , 我愿意押上我人生全部的声誉 , 再次披挂上阵 , 为小米汽车而战!”他立志造一辆感动人心的好车 , 定将放手一搏、拼尽全力、迎难而上 , 只为不负众望 。
二、小米造车的底气从何而来?
雷军曾坦言 , 经历一段非常痛苦的决策时间 , 而真正让他下定决心造车主要基于以下三个因素:一是不差钱 , 截至2020年底 , 小米账上现金流高达1080亿元;二是拥有优秀工程师团队和智能生态;三是亏得起 。 说白了 , 在特斯拉、蔚来、小鹏、理想愈发成熟的大背景下 , 小米作为后来者敢于杀入竞争惨烈的新能源汽车市场 , 核心优势是有钱有人有资源 。
【小米科技|小米官宣造车1周年记】先说钱 , 造车是动辄上百亿的资本游戏 , 仅靠10亿美元硬撑5年的理想是特例 , 绝大多数玩家要不停地找钱 , 不断融资才能获得安全感 。 换言之 , 雄厚的资本是所有企业加入造车大战的入场券 , 而手握千亿现金的小米一入局便喜提入场券 , 不差钱让其底气十足 。 雷军透露 , 小米计划首期投入100亿元 , 未来10年投资100亿美元 。 注意 , 小米造车采用全资模式 , 所有钱都是小米自己出 , 不会开放外部资本进入 。
再说人 , 小米拥有万人规模工程师团队 , 且在不断加大招聘力度 , 可以为小米汽车所用 。 雷军对手机部提出一个要求 , 即成为小米集团层面的技术中台 , 能够孵化和驱动一部分创新业务 , 最直接的表现是小米手机部未来将对汽车业务进行人才和技术输送 。 小米手机部总裁曾学忠表示 , 小米手机部正在与汽车团队进行每月一次的多维度技术交流 , 涉及电池、影像、软件、供应链团队 。 2022年 , 手机部将会向汽车团队输入一部分软件技术人才 。
最后说资源 , 小米以战略投资+资源赋能的方式成功打造自家生态链 , 在小米产业投资基金投资的102家企业中 , 就有40多家企业与汽车相关 。 此外 , 小米还通过小米集团和顺为资本 , 对上下游企业进行布局 , 与汽车相关的大约有10家 。 它们主要涉及动力电池、传感器、芯片、汽车电子零部件和自动驾驶等领域 , 且不少被投企业是细分领域中的头部玩家 。