驾驶技术|比亚迪牵手百度，这是一场几乎必然发生的合作( 二 )

】截止目前，百度Apollo的RoboTaxi测试车队规模已达500辆级别，并且在中国已经获得了411张自动驾驶测试牌照，在世界范围内的近30个城市开放道路测试，测试总里程超过2100万公里，是全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。
目前萝卜快跑已经在北京、上海、广州、重庆、长沙、沧州以及深圳等七个城市开放了载人测试运营服务。从“载人测试运营服务”这八个字的字面意思上就能够看得出来，虽然萝卜快跑旗下的RoboTaxi已经进入了收费运营阶段，但是它目前真正的使命仍然还是测试。
从技术层面上来看，尽管百度Apollo的L4级自动驾驶技术或许还只是处在测试阶段，但是如果要将自动驾驶等级降级成L3级甚至L2级，下放到比亚迪旗下的量产车上，那么拥有自动驾驶能力的比亚迪很快就能扭转劣势，给竞争对手带来降维打击。
要知道，目前百度智驾团队已经提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型量产。这也就意味着，百度智能驾驶与比亚迪Di Pilot的适配工作已经接近尾声，搭载百度智能驾驶技术的比亚迪很快就会登场。
按照比亚迪的产品规划，小雷认为首款搭载百度智能驾驶技术的车型应该会是即将发布的新款比亚迪汉。要知道，从定位上来看，汉家族作为比亚迪的旗舰轿车，但是相比起小鹏P7、特斯拉Model 3等竞争对手，智能驾驶技术却成为了它为数不多的短板。
值得一提的是，除了汉以外，元PLUS也搭载了与现款汉如出一辙的智能驾驶硬件配置。元家族是比亚迪旗下定位最低的系列车型，它搭载的智能驾驶硬件是否也就意味着这将会成为未来比亚迪的标配呢？
我国有句俗语叫做：“天下没有免费的午餐”，虽然比亚迪与百度的关系很铁，它当然也不可能白嫖百度的智能驾驶技术。在小雷看来，百度向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图，最直观的收益就是相关的专利授权费。
我们从萝卜快跑积极布局开放载人测试运营服务的举动上就能够看得出来，虽然财大气粗的百度并不缺钱，但是它同样也并不排斥通过巨额研发出来的自动驾驶技术搞钱。相比起通过运营RoboTaxi来赚钱，还得是授权专利技术来钱快。

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要知道，目前搞钱还只是萝卜快跑的附属功能，测试采集自动驾驶数据，测试运营模式的可行性才是它的第一要务。另外，在小雷看来，相比起搞钱，搭载百度智能驾驶技术的比亚迪车型还肩负着一项重要使命，那就是为百度收集自动驾驶相关的数据。
要知道，目前所有RoboTaxi都有一个共同使命，那就是采集数据。然而，造价昂贵的RoboTaxi车队规模有限，采集数据的销量也相对比较低下。比亚迪作为中国头号新能源汽车巨头，有着庞大的销量支撑，未来百度通过比亚迪采集到的数据远比通过规模有限的萝卜快跑RoboTaxi采集数据要高效得多。
总结从自动驾驶行业角度上来看，以百度Apollo为首的自动驾驶公司，与比亚迪这类车企原本是两条截然不同的技术路线。前者以实现无人驾驶为核心目标，技术路线极其激进，后者则是典型的务实主义，一切力求稳妥。
然而，追求无人驾驶的自动驾驶公司需要耗费大量的资金进行研发、测试，并且在短时间内难以盈利，而传统车企原本就并不擅长自动驾驶，因此即便是稳扎稳打，它们在向上发展时往往屡屡碰壁。
如今，自动驾驶公司和传统车企在碰壁之后也纷纷发生了思维转变，二者放弃了以往各自为战的发展模式，选择抱团合作，各取所需。这样的模式既能让车企获得更加先进的自动驾驶技术，也能让自动驾驶公司获得海量的数据与经验。在小雷看来，当自动驾驶公司与车企结合之后，自动驾驶或将走上一条高速发展的道路。
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