研发|李想的新理想，会实现吗？( 三 )

另一方面，在上海、广州、深圳等城市，油电混合插电式的汽车还被认定为新能源车并授予绿色车牌，可以不受限行政策的控制。
【 研发|李想的新理想，会实现吗？】但据说从2022年开始，各地会收紧绿牌政策，这也引发2021年10月份之后，消费者对于插电混合新能源车的抢购热潮。理想汽车年报中也对此有了注释和说明，尤其最后一个月的销量突破了历史记录。
然而问题也就在此。
首先，根据现在查到的相应信息显示，2018年之前在工信部申报的插电式混合动力汽车，可以被认定为新能源汽车，之后再行申报的插电式混合动力汽车，生产端要按照燃油汽车进行申报，有可能从部门规章角度丧失新能源汽车的身份，享受不到补贴以及绿牌的效果。

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这也是为什么比亚迪旗下的插电混合不单独制造车型，而是跟现有汽车系列相融合的原因。
但理想汽车已经计划今年上半年推出一款全新的插电混合式新能源高端SUV，如何解决“身份问题”恐怕是管理团队近期急需解决的一个重要问题。
其次，补贴退坡对于新能源汽车的影响在2022年逐渐显现。根据《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡30%。
其中，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
关键的是，在2023年补贴将被彻底取消，到时相应汽车的销售将没有任何国家补贴，价格会完全由消费者自行承担。而跟蔚来等同行采用租电池降低首付方式不同，理想汽车使用油电混合的技术路线，就决定电池出租降低售价方式走不通。
第三，今年插电式油电混合新能源汽车还可以在很多大城市按照新能源汽车的办法上绿牌，但最新的消息显示，包括上海、广州等地2023年将不再为插电式混合动力汽车颁发新能源汽车执照。
这也就意味着，让消费者选择油电混合动力汽车的强力基础不复存在。
李想对此当然有认知，去年广州车展理想汽车曾对外宣布，正在紧锣密鼓研发纯电动汽车，并将于2022年年底2023年年初上市。
但问题是，真正留给李想和他团队的纯电动汽车研发，生产时间不到一年。而业内关于纯电动汽车电池产能的争夺，已经进入白热化阶段，理想汽车如果加入大容量汽车的产能争夺，到底有多少胜算，现在并不知道。
再加上纯电动汽车相应控制系统的调整，智能化平台的不断迭代，以及汽车设计、安全碰撞、极端温度下汽车运行状况等等方面的检测，都需要时间。
毫无疑问，虽然当下理想汽车拥有了一个梦幻般的年度开局，但2022年对于李想和他的团队来说，依然是一个挑战很多的年份。理想汽车和李想能否继续走“理想的道路”？期待他们的下一份答卷。
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